这样造车亏死了！它汉兰达尺寸/4.8秒破百 就这还不到20万？

特斯拉，有的人说它是业界良心，成本降下来会“狠心”降价，把利润返还给消费者。而且它性价比颇高，5秒级的加速成绩，售价也不会超30万，换做其他品牌价格早突破35万级。

但可惜的是，我们要说的可不是它。而是一款价格比特斯拉model Y更低，空间比丰田汉兰达更大的中国品牌SUV——零跑C11，这才是真正的“价格屠夫”！

不少消费者认知中，大就等于贵。所以零跑C11这中型SUV从第一眼就给人感觉——很贵。它还汲取了不少潮流元素，整车设计可没有那些低价车的“抄袭感”、“粗糙感”，反倒是满满的精致感，并且相当简约。

车头装饰元素并不多，这可相当考验设计师的功力，在这个前脸部分它采用了贯穿式日间行车灯，相对于警示作用，它更多是能提高整车的精致感，以及拉伸车身视觉宽度，哪怕它宽度已经达到了1905mm。

侧面反而多了不少精致元素，上下均有镀铬装饰条，还是采用了溜背式设计元素，没有传统SUV那种臃肿感。更关键的是，它还采用了弹出式门把手，能够降低风阻。官方标配了18英寸的五幅式轮毂，但相信我，选装1万元的舒享选装包更划算，轮毂尺寸直接升级到20英寸，还有电动尾门、Nappa真皮座椅等。

溜背式的尾部，加上贯穿式LED尾灯，还是3D立体工艺，这不由让人想起保时捷卡宴、奥迪Q5L这类豪华SUV，有着这尾灯，觉得它廉价那是不可能的！

看向内饰，就知道它不是那种单纯的“大块头”，依然渗透着精致范，全液晶仪表盘、中控显示屏、副驾驶显示屏，这整整三块大屏幕给你来了一场视觉冲击，中控台采用了环抱式设计，也是一种豪华取向的设计概念。

零跑C11定位中型SUV，得益于纯电动平台，空间利用率更高，毕竟无需为发动机、变速箱、传动轴以及排气管留空间。车身尺寸达到了4750*1905*1650mm，但轴距却达到了惊人的2930mm，已经属于中大型SUV的水准。

对比不那么同级的对手（对手们都比它贵），零跑C11虽然长度、宽度不占优，但轴距则是可以“吊打”其他对手，在实测体验中第二排空间更是无敌，毕竟与某些对手比较，它可是一辆大5座SUV，把空间全留给了第二排乘客，就正如本田冠道一般。

大5座的结构设计，以及中型SUV的定位，也使得它有着非常宽大的后备厢容积。换而言之，这会是一辆露营神器。

20万级别的SUV，无论是燃油车型，还是纯电动车型，基于成本下基本采用前麦弗逊后多连杆式悬架。但零跑C11则采用了前双叉臂后五连杆式悬架，悬架支撑性更有优势，尤其是横向支撑力，这都多亏了纯电形式让它有更充沛空间放置这类悬架。

后悬架也属于多连杆的高阶版本，足足有着五根悬架连杆，参考某些对手，一般也就是3-4根，操控性与舒适行会稍逊一筹，所以操控硬件层面，它属于同价位No.1。

至于动力性能，15.98-17.98万的中低配车型属于“够用就好”，最大功率达到了272马力，比起一般2.0T燃油SUV更高，官方宣称百公里加速时间为7.9秒，有着510-610km的工信部纯电续航里程；此外还有4.9秒破百的性能版车型，最大功率达到了惊人的544马力，并且还是双电机四驱，工信部纯电续航里程则是550km，而价格还不到20万（19.98万）。

在配置方面，它标配了全景影像、可开启全景天窗、大尺寸三屏、LED大灯、多色氛围灯，以及是包括车道保持、全速域自适应巡航、主动刹车在内的一整套驾驶辅助系统，配置相当厚道。

零跑C11更属于降维打击，不到20万的它却有着不亚于30万+的产品力。看向同价位纯电动汽车，则有广汽AION V、比亚迪宋PLUS EV，和它们相比零跑C11无论是空间亦或是动力续航，均处于优势地位，甚至说“吊打”。要说不足的话，就只有零跑这新造车势力在渠道建设上远远落后于这传统车企，以及是新造车势力惯有的造车经验缺乏。

又甚至是外国品牌纯电动产品，零跑C11也依然占据优势，大众ID.4 Crozz价格19.9888-27.2888万，但轴距不过是2765mm，最高续航也不过是555km。唯一能正面与零跑C11相提并论的只有特斯拉Model Y，最高续航594km，还有着最快3.7秒的破百时间，但价格达到了27.6-37.79万。

零跑C11也让我们不由去想，它面向丰田汉兰达这样传统燃油SUV又是如何？后者车身尺寸达到了4965*1930*1750mm，还有着2850mm的轴距，可选5座/7座布局，是不少中国消费者家庭用车的最好选择。所搭载的2.5L混动，不仅可靠耐用，还有着最低5.3L的工信部综合百公里油耗。不过，这全新一代汉兰达价格则是26.88万起，价格可不那么友好。

而且零跑C11还有着自己作为纯电动车型而来的优势，无需布置传动轴、排气管做到了后排地台纯平，乘坐更舒适；电驱动导致行驶成本可低至0.1元/公里以下。对于消费者而言，它后续更换电池的费用，则成了最大的坎，只能希望5-8年后，汽车动力电池能够有50%以上的成本降低，这样才能真正打消消费者的疑虑。

造车，向来就不是一件简单的事情，也不是如今舆论常说的，“造车就是买来电机电池，按上就行”。就在不久前，戴森CEO就吐槽自己的造车，花了60亿元但产品贵到自己都难以接受。能以低成本造车，还是一款大家都能接受的好车，这才是如今我们最需要的本领。零跑C11，就是这样的车型。但必须说明的是，它上市进程未免过于缓慢，而且零跑这新造车势力，鉴于现时车型的售后反馈来说，质量控制还需要提升。所以对于这样一款同级最高性价比车型，你会买吗？

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