奇瑞终于不再藏着捏着 新车4.9秒破百 技术比比亚迪DM-i还牛

有着技术宅之称的奇瑞汽车，在自主研发方面向来不缺话题。比如其在2009年研发的CVT变速箱，填补了国内在该领域的空白；而2017年发布的ACTECO第三代发动机，热效率做到了37.1%，让一众合资品牌都为之汗颜。

但或许是将过多的精力放在了技术研发上，所以宣传上做得并不多，导致很多黑科技都不被人知晓。而如今面对激烈的市场竞争，奇瑞似乎想明白了，不再藏着捏着，近日在成都车展上高调亮相了一款百公里加速时间只要4.9秒新车——奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞鲲鹏混合动力的首款车型，搭载了鲲鹏DHT混动系统，百公里加速只要4.9秒。

外观方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本沿用了燃油版瑞虎8 PLUS的设计，只是对前脸做了些许改动，其实对于一款百公里加速只有4.9秒的“猛男”来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还可以做得再高调一些。

内饰也基本沿用了燃油版的风格，采用了时下流行的双连屏设计，并且配备有电子挡把、触摸式控制面板、三辐式多功能方向盘等，整体的质感和科技感不错。据悉，新车将继续提供5座和7座版本，可以满足更多用户的需求。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最大的亮点就是其搭载的鲲鹏DHT混动系统，包含了“四擎四驱”和“三擎两驱”两个版本，其中四驱版的百公里加速仅为4.9秒，两驱版则为7.2秒。

另外据官方表示，新车将匹配较大容量的三元锂动力电池，纯电续航可达100公里，综合续航1000公里。

电机初段的高扭矩和动力传递的直接性，使得普通新能源车也能够较轻松地做到百万级燃油车才有的加速性能。

特斯拉Model Y、蔚来ES6、比亚迪唐EV、极狐 阿尔法T这些二三十万的纯电动SUV，百公里加速都能做到5秒以内。但在混动SUV领域，却屈指可数。

威兰达双擎E+高性能版算是目前合资SUV里面最猛的，但百公里加速“不过”5.92秒；而在新能源车领域深耕多年的比亚迪，目前也只有比亚迪唐 DM四驱高性能版（4.3秒）、宋Pro DM 1.5T 四驱高能版(4.7秒)两款SUV车型；售价近百万的保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T车型，百公里加速也不过5.6秒。

所以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 4.9秒的百公里加速成绩在行业内都算是拔尖的。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的这套鲲鹏DHT混动系统，最大的亮点就是采用了“双电机驱动”，据官方表示，鲲鹏DHT是目前唯一可以实现双电机驱动的DHT混动系统（四驱版增加一台后单电机）。

有人可能觉得双电机驱动的混动车型并不稀奇，但需要注意，这里说的是DHT（混合动力专用变速箱），在变速箱内部就有两个驱动电机，而不是PHEV架构下的P2+P4之类的双电机。

从目前国内在售或即将推出的DHT混动车型来看，虽然大多数DHT内部也配备了两个电机，但一个只用来将机械能转换为电能（包括发电和能量回收），并不参与驱动车轮；而另一个电机则只负债驱动车轮，相当于单电机驱动。但在鲲鹏DHT结构下，两台电机都可以驱动车轮。

据官方表示，鲲鹏DHT混动可以实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种模式，也就是说前双电机可同时用来驱动车轮和能量回收。

另外鲲鹏DHT采用了3挡双离合，相比比亚迪DM-i、本田IMMD混动系统那种通过离合器片控制动力耦合/断开（相当于单挡双离合），发动机运转的区间覆盖了更广的车辆时速范围。这样的好处是发动机可以更早介入，更晚退出，加速体验更好，效率更高。

据悉官方表示，搭载了鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%。

不过相比单电机驱动的DHT系统，双电驱动的鲲鹏DHT系统在结构复杂程度、控制逻辑、零部件耐用性等方面有了更高的要求，也就是说技术更复杂，成本更高。有人可能不解，奇瑞为何要将“简单”问题复杂化，给自己上难度。

相比单电机驱动的DHT系统，双电驱动的鲲鹏DHT系统在结构复杂程度、控制逻辑、零部件耐用性等方面有了更高的要求，也就是说技术更复杂，成本更高。有人可能不解，奇瑞为何要将“简单”问题复杂化，给自己上难度。

搭载DHT混动系统的车型，主要以“电驱动”为主，而为了保证足够的动力，采用单电机驱动的DHT车型，往往会搭载一台高功率的驱动电机。这样的设计优点很明显，比如结构更简单，空间更紧凑，控制也更容易；但最大的缺点就是效率不能做到最优，还不够省油。

这是因为，电机和发动机一样，都有一个最佳的工作区间，只有在电机转速、扭矩达到理想状态下，效率才能达到最佳。比如上面是日产聆风的电机工作效率图，我们可以看到，在低转速时，电机的工作效率是偏低的，只有78%左右，而且扭矩越大效率越低；而在高转速低负载情况下，效率也会降低。

这也就意味着，对于“电驱动为主”的DHT混动车来说，如果采用了高功率的前电机，那么在市区低速行驶和高速巡航时，电机的效率是偏低的。尤其在馈电状态下，因为电能主要用油发电而来，所以这时的油耗还不能做到最优。

而奇瑞鲲鹏DHT混动巧妙地用两台低功率电机替代一台高功率电机，既保证了总的输出功率，又能够一定幅度提高系统效率，理论上能够实现更好的燃油经济性。

继CVT变速箱、ACTECO第三代发动机之后，奇瑞又创造性地搞出了“双电机驱动的DHT混动系统”，这在业界算是首创，可以看出奇瑞对技术的那份精益求精。

但更复杂的系统则意味着更高的技术要求和成本，所以将来搭载该系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，在可靠性、价格以及油耗表现上，究竟如何？值得期待。

分享到