放弃氢能？丰田巨资研发新型电池 10年电池容量衰退仅为10% 首搭bZ4X车型

在电气化浪潮的席卷下，立于当下的车企无一能置身事外，只是它们对新能源领域的发展方向不同罢了，其中作为“世界”的丰田，就一直坚持氢能源是新能源汽车行业未来的最优解方案。

作为丰田汽车“掌门人”丰田章男在氢能源等车领域推广也不遗余力，多次在社交平台表达对氢能源汽车的期望。当中，丰田Mirai是其在氢能源汽车领域推广中最具代表性的产品。

但事实，碍于高昂的售价以及补给问题，销量也不见得有很好表现，据数据统计，丰田Mirai 2020年全球累计销量也仅为3320辆。反观，以纯电能源的特斯拉model 3和Model Y在2020年全球销量合计就高达454932辆。

同样以纯电能源的大众ID系列、雷诺ZOE、现代kona EV在全球也取得瞩目的销量成绩，面对这样的纯电能源大势，丰田也开始转投研发方向。

近日，有媒体报道，丰田宣布在2030年前投资1.5万亿日元(约合136亿美元)用于新能源车型(EV和混动)电池的研发和制造。

其中大约1万亿日元(586.5亿元人民币)主要用于扩大电池产能，把生产线增至70条甚更多，将电池装机量增至每年200GW，而剩下的资金作为下一代锂离子电池和固态电池的开发。

据悉，下一代锂离子电池或将首搭丰田bZ4X车型上，该代锂离子电池可拥有更长的寿命，官方表示锂离子电池十年后依旧能够保持90%的容量。

简而言之，就是若丰田bZ4X车型综合续航里程为500km，按照10年后10%的电池容量衰减折算，那么综合续航里程依旧可以达到450km，这对于当下我们以8年为使用周期，更换电池的新能源纯电车型而言，无疑会是个巨大的技术突破。

此外，丰田的固态电池也作为这次研发重点。固态电池相较于当下主流的三元锂电池以及磷酸铁锂电池都有着很明显的优点，其能量密度高、充电速度快、寿命长、热稳定性佳，不易起火也是完美契合新能源汽车对电池的需求使用。

当然鉴于固态电池成本高昂且不易量产，只能应用在心律调节器、可穿戴设备与RFID 等小型设备上，从而被一众消费者热议为“PPT”电池。

如今被丰田重新提及，相信也不再是以“PPT电池”的形式存在，丰田官方也正式对外表示会于2025年前推出固态电池，除了将其搭载在传统纯电动车型上，还会考虑应用于HEV动力车型上。倘若真能量产并大规模装车，也将是丰田赢取未来新能源汽车市场的关键。

转投研发纯电领域方向，也不单局限于技术层面，在未来的产品规划也甚可见丰田的决心。在今年上海国际车展上，丰田官方就曾表示将在2025年之前推出15款纯电动汽车，其中就包括有丰田bZ4X等紧凑型SUV。

毋庸置疑，在传统燃油、混动以及氢能源汽车等领域，丰田都有绝对的“话语权”，但在大势所趋的新能源纯电领域，则相对要失色不少，在电气化进程愈演愈烈的今天，在国内市场也仅布局丰田C-HR EV、丰田奕泽IZOA E进擎两款车型，而这两款车型还属“油改电”产品。

当然，随着丰田开始大资金转投新能源车型(EV和混动)电池研发和制造，相信后续在纯电能源领域也会得到很好的提速，从而更快推出具有产品力的纯电车型与特斯拉model、大众ID系列形成正面竞争，期待后续信息。

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