合资车加价3万两天抢完！国产卖同价却被质疑！网友：崇洋媚外？

中国品牌真比海外品牌差？中国品牌只能比海外品牌卖得更便宜？我们今天就来聊聊，这个看似立场双方永远无法谈和的问题。

首先在汽车领域之外，像咱们国内的电子数码、家电、服装等行业，就有着华为、美的、URBAN REVIVO等产品力一点也不亚于海外品牌，价格追平甚至超越海外产品的本土出色品牌。

说回汽车，之所以聊这个话题，很大程度来自网友们对于最近几款新车的“观点差异”。包括国产方的领克09、坦克500、传祺M8等，合资方的汉兰达/皇冠陆放和赛那等。

其中，在领克09公布了27-35万元的预售价后，网友们立即产生对立，反对方说法基本是“这车太贵”、“这车不值30多万”，“还不如买汉兰达”...

至于坦克500，即便官方未公布预售价，不过考虑到坦克300卖到了20多万区间，并且往上还将推出坦克400，甚至坦克500是作为长城首款搭载3.0T+9AT动力的车型，还配有不俗的豪华内饰，所以我猜测，其定位30-40万级市场是大概率事情。

而这里面，反对方就持有“价格超30万就不考虑”等认为价格可能会偏贵的观点，而支持方则有“国产高于20万就是原罪？”之类的调侃。可见，虽然价格未知，但足以引起大家在价格层面的对峙，也说明了，价格依然是国产车绕不过的“坎”。

 （来自汽车之家消息）

另一边厢，丰田旗下全新国产中大型MPV--赛那，在9月下旬也公布了32-42万元的预售价，不过新车还没上市，就出现了个别经销商需加价3万预定的情况（并非在官方统一APP下定），并且10辆车的配额2天就没了，同时店里销售还预计第二批名额加3万可能够“呛”，不排除继续涨。

有趣的是，6月份广汽传祺M8公布了四座版34.98-36.98万的售价，其中有网友就产生了质疑，例如有的认为“传祺飘了，居然甘卖到30多万”等。

一个“闭眼”加价提，一个被质疑~这难道真是产品力的差距导致，还是国产车就不能碰30万以上的市场？

卖30万+怎么就有如此热烈的讨论？这在北京BJ90面前简直小儿科，99.80-128.8万元的指导价，难道这不应该是当之无愧的在售国产车天花板？！

当然了，原价100万去买BJ90，而不是买一辆“真正奔驰”的朴实无华的消费者，只属于极少数人，再者，近100万的国产车更是罕见个例，至少到目前为止。

回到主题，其实当前卖30万以上的国产车（乘用车）并不少，例如红旗H9/E-HS9，还有一些是新势力，像理想ONE、蔚来多款车等等。

所以这些车卖这么“贵”，它们凉了吗？也没见着。

红旗H9作为广大消费者能买到的旗舰红旗轿车，自上市以来月销保持在2000-4000辆之间，最高时达到4500辆的水平，甚至今年8月，比红旗HS5卖的更多。

而多被认为充当旗舰身份，价格高达50.98-72.98万的红旗E-HS9，今年截至8月份也卖出了近3000辆，至于同级别的大型纯电SUV对手，额不好意思，根本没有同级对手~

再看蔚来卖得最好的ES6，该车补贴后指导价已是34.18万起，而月销量则是远超奔驰EQC好几条街，并与宝马iX3你追我赶。今年1-8月，蔚来ES6以累计销量24377辆，直追传统豪华品牌iX3的25532辆。

全系只有一款车，卖33.8万（旧款32.8万）的理想ONE就更牛X了，8月上险数2710辆，超越宝马5系PHEV站在了第一名，最重要的是1-8月累计上险数，以大幅度优势夺得首位。

说这些并非为了吹嘘某一款车，也不是打“民族感情牌”，而是想说明国产车卖超过30万早就不是新鲜事，甚至从这几款举例车型的销量走势还能看出，该价格区间的确有市场，而大部分消费者也乐意接受。

在海外豪华品牌不断往下探，往20万级市场抢夺份额时，国产品牌却相反地往30万级以上去走，这是坏事？这是飘了？不一定。

从品牌布局来说这是填补市场，哪个市场还没有产品就继续进攻，这事再正常不过。当然国产品牌一直上探到100万+级别，那显然也不现实，毕竟目前也还没诞生出真正的中国豪华品牌。但要说从20万级上探到30-40万级，也并非不正常。

这好比如理科班同学的英语一塌糊涂，难道理科生就不能埋头苦干学英语？先不说考个专业从业证书吧，能过个六级就挺好的。

买什么车，买什么车确是主观想法，毕竟这是花自己的钱。不过我还是想试着探讨一下，对于开头那些例子网友们为什么会有这么大的差异看法，并主要从反对方的观点出发。

我认为有三个原因：面子、性价比、可靠性。

面子这事其实也算是主观想法了。好比如，我开着一台20万的国产奔驰A级，你开着100万的BJ90，我觉得车标就是面子，所以你的BJ90输掉了面子。

反之，如果你觉得花出去的钱多与少就能代表面子，即便面对着国产化的A级/A3/1系，自己开着顶配的比亚迪汉EV那才叫面子~

 （长城赛弗）

而对于开头的例子，国产品牌与海外品牌相比，或许是由于发展历程原因，绝大部分国产品牌起初都是从低端市场做起，包括长城，包括由领克联想到的吉利。

要知道早些年，选择海外品牌就已经被认为是更有面子的事了，久而久之这种观念一直潜移默化的影响着，直到今天，虽然没有“选合资更有面子”这样的相关调查数据，但看看身边的例子也完全不在少数，更何况如今不少国产车售价直逼合资车。

价格更低，配置更高，空间更大等等，长期以来都是国产之于合资的最大优势，绝大部分消费者也都会看重性价比。

以领克09与汉兰达两款车型的最入门版本为例：领克09 2.0T Pro七座（27.00万）VS汉兰达双擎2.5L两驱精英版5座（26.88万），两者价格基本一致（如果汉兰达不加价）。

虽然领克出自吉利，但重点是它传承了沃尔沃的“本领”，所以它搭载了2.0T+8AT的动力总成；汉兰达更是全系2.5L混动，省油省心是出了名的，动力部分就各取所需了。

但在车身尺寸和配置方面，说领克09更优也确实没毛病。即便领克09的第三排被认为太过拉胯，不过它超过5米的车长、比汉兰达多出134mm的轴距，以及全套辅助驾驶、全时四驱、主/副驾电调座椅等多项配置，只拿价格对标的话，性价比依旧更高。

至于卖到36.98万的传祺M8四座顶配版，事实上它的竞争市场和普通的丰田赛那也并不一样，前者是小众的高端MPV市场，后者是走量家用MPV市场。

然而，相比于赛那出现加3万2天名额就被占完的情况，传祺M8四座版卖30多万却被质疑还是略显尴尬。如果还要从价格作为标准，那么落地接近40万的M8四座版，其性价比也差。

在普通版的基础上，M8四座版的重头戏就在后排，它采用的是两张独立的“航空式”座椅，先不说体验如何，想要买到这排面基本上就它最便宜了。

别克GL8 Avenir四座版也要54.39万，理想再宏伟一点的，雷克萨斯LM四座版卖146.6万，算上加价可能落地超200万...

而在配置上，M8四座版拥有多见于顶级MPV才有的可升降玻璃前后分隔墙面、车载冰箱、两座中间的独立控制岛等等，反正都是向着四座高端化的方向去进化。

那么问题来了，要是丰田赛那也得出一款类似的四座版，那得卖多少钱合适？谈及性价比，并不单单只把一款车拿出来说，还得从市场环境看待。

另外从用车角度出发，可靠性也属于大家可能不选国产车的重要原因。可靠性就关乎到更大的范围，像丰田在国内就是一贯的好口碑，包括养车维护，动力总成稳定性，质量可靠性等方面，都受到广泛认可。

这里引用J.D.POWER的《2021中国新车质量研究》报告，能看到主流品牌前五都被合资占领了，广汽本田第一，广汽丰田第五，而自主方长安第一，领克第三，广汽传祺第四。

根据这份报告的详细数值来看（数值表示每100辆车的问题数），合资品牌依然领先着国产品牌，即使是国产方第一的长安，也仅能跟在合资排第五的广汽丰田后面。因此不可否认，在质量方面国产与合资依然有差距。（当然，此报告仅是例证之一，不代表全部车型。）

于是，遇到国产与合资卖相近价格时，大家难免会更青睐于后续用车更安心的一方，反正这钱都得花，为何不买一辆省事的？

将近20年的发展，国产车越做越好那是大家都能看见的。而我认为，之所以能产生上文这种矛盾，其实也意味着国产品牌正在突破，是突破大家对于国产车地位的固有观念。

坚持凸显价格优势，彰显高配置高性价比，并且对于质量等不足方面进行改进，那国产车定位越走越高，其实并没有问题。哪一天各方各面都能媲美海外品牌，那么超越也只剩时间问题了。

对于文中观点有什么看法？价格相近的国产与合资车，您又会怎么选？欢迎在下方留言！

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