杀入20万区间的合资MPV 自主品牌MPV遇到对手了？

最近关于MPV市场的讨论，大家的关注点似乎都大部分都集中在丰田赛那和起亚嘉华当中。但今天的主角并不是它们，而是比嘉华低一级的现代库斯途，以及自主品牌MPV之光传祺M8。

现代库斯途已经正式上市，16.98-21.88万元的指导价，对于自主品牌中大型MPV来说杀伤力可不少，那么自主品牌当中卖得最好的传祺M8是否能顶住压力呢？也许你会从下面的对比当中找到答案。（因为是同价位对比，此次传祺M8参考23.98万元的配置。）

既然是MPV间的对比，那么空间肯定是最重要的，从数据上看，其实库斯途的长宽高其实都是不及传祺M8的，不过在轴距上，库斯途却做到了更长。

但实际的体验当中却和尺寸数据完全相反，库斯途虽然第二排只是常规的独立座椅，但是空间表现明显更好，而且第三排的表现也同样出色，下陷设计的地台设计让第三排座椅不会有小板凳的感觉。

在座椅配置上也非常给力，20.38万元的次顶配就拥有第二排的全部配置，靠背角度、座椅左右/前后、腿托均为电动调节，座椅通风、加热也没有落下，并且次低配开始便配备小桌板。不仅如此，1.5T车型的高配也支持选装，能满足更多的用户。

不过也能看到库斯途控制成本的地方，除顶配是双侧电动门外，次低配到次顶配都仅有右侧电动，支持选装，最低配为双侧手动。

反观传祺M8因为中排全系都配备的是航空座椅，座椅占用的空间较大，因此第二排的腿部空间并不算太优秀，留给进入第三排的中央通道也比较狭窄。好在航空座椅的乘坐体验是足够优秀的，而且从21.98万元的配置开始就配备了腿托、加热、通风、按摩功能。

由于航空座椅的存在，导致第三排的空间也受到了压缩，在第二排保持相对良好的腿部空间时，第三排勉强能获得1拳的腿部空间，而且第三排座椅座垫较短，离地板高度也仅有300mm，无法为腿部提供充分的承托，因此在长时间乘坐时还是比较容易导致疲劳。

在空间的对比中发现，库斯途明显更偏向家用属性，每一个位置都尽量满足其需求，而且在配置上也给得非常足，完全不输自主品牌。而传祺M8则将最好的体验都留给了二排，明显是商务的取向。

在设计上，两车也是截然不同的风格，库斯途的外观也许让人有些争议，但教授个人觉得它像极了未来的太空车，充满了科技感。而且车身侧面明显能看到两个车轮之间像是被直接拉长了一样，由此也可以知道为什么它的空间优秀。

而传祺M8完全就是成熟稳重的设计，商务感十足，没有太多的新意，虽然它有更高级、更霸气的大师版，但是这次它并不在对比范围中。因此教授个人会更偏向库斯途设计，毕竟市面上大部分的MPV看上去都太无聊了。

内饰方面同样是库斯途更胜一筹，年轻时尚的设计感非常突出，完全就是MPV中的潮流担当。原本MPV开起来已经是非常无聊的车型，并且驾驶员显得非常像司机，而库斯途明显的内饰设计，让你在自己开时也不会感到太过沉闷。而传祺M8的内饰设计明显跟不上时代的审美，稍微显得有点油腻。

库斯途提供两款动力组合，分别是1.5T和2.0T，而且均匹配的是8AT的变速箱。不过在动态驾驶部分，我们还是以2.0T车型进行对比。

库斯途油门踏板设定了一些虚位，因此在起步时车辆动力输出会比较柔和，1500rpm时发动机就能输出最大扭矩，因此即使满载，低速的动力也足够拉动。整体动力输出标定是偏向保守的，想要超车时还是需要多给点油门，转速足够之后动力并不弱，高速超车毫无压力。

变速箱换挡速度并不算快，动力传递也没那么直接，不过对于MPV来说，平顺舒服才是最重要的。

库斯途1754kg整备质量在MPV中并不算重，因此开起来没什么笨重感。后悬架采用了扭力梁的结构，虽然对于震动的过滤还算比较不错，但是扭力梁的物理特性依旧存在，面对大的坑洼路面，第二、三排的颠簸感会比较明显。

开上传祺M8后，明显感觉到它的动力输出更猛，重达2075kg的中大型MPV，居然拥有9.7s的加速成绩。不过在起步时，初段油门的响应不够线性，轻踩油门踏板，发动机并不会马上给予足够的动力反馈，但此时如果心急加大油门，发动机转速便会迅速提升，提速又变得太快

来自爱信的8AT变速箱对于动力的传输还是偏向舒适的，换挡动作轻柔，没有明显的换挡顿挫感。

底盘结构方面，传祺M8采用了较常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，整体偏向舒适性的调校风格，对细碎震动、较大幅度的震动过滤也比较到位，高速巡航时能够展现出不错的行驶稳定性。

总体来看，两者同为2.0+8AT的动力组合，库斯途在驾驭起来更加轻松，而传祺M8则更注重平稳性。

从库斯途和传祺M8的对比中，可以看出库斯途的性价比完全不比自主品牌低，不过个性的外观并不是每个人都能接受，而且现在用户对于韩国品牌的接受度已经没有以前那么高。传祺M8对于商务用户依旧有着很强的吸引力，库斯途也许不会从它手中夺走商务用户。

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