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有史以来最好开的H6? 赛道试驾哈弗H6S

10-12 12578 闫方承  

曾经哈弗H6有非常多的版本,让人眼花缭乱,“红/蓝标”时代过去之后得到了一定简化,目前来说在售的哈弗H6有第二代哈弗H6、第三代哈弗H6、哈弗H6国潮版,也算是挺丰富了,不过马上就要有新成员加入了,就是我们试驾的“船新版本”——哈弗H6S!



哈弗H6S在今年8月份的成都车展亮相,同步开启了预售,时隔一个多月,教授终于有机会试驾到这台“性能版”的哈弗H6,而且还是在赛道!

 



赛道试驾之前,活动方还是准备了一段高速+城市路况,我刚好也可以趁机先熟悉一下它。动力配置上,燃油版本搭载了一台2.0T发动机,最大功率155kW(210Ps),峰值扭矩325N·m,参数上和普通版哈弗H6的2.0T发动机基本一致,但调校风格上应该会有一定差异。



与之匹配则是一台7速双离合变速箱,经过多年打磨,哈弗在双离合调校上已经有了不错的沉淀,其平顺性、传动效率在同级别车型中都属于比较好的水准,而这次在哈弗H6S上又加入了赛道模式,激进的换挡策略会给变速箱带来更大的挑战。

 


刚驶入公路我就打开了哈弗H6S特有的“赛道模式”,排气会自动进入运动模式,声浪正经不错,“咕隆隆”相当有性能车的味儿,而且变速箱此刻会非常激进,换挡时结合很快,几乎没有半联动状态,发动机也会一直保持在相对较高的转速,这种状态下动力传递非常的直接,右脚所有的动作都会在动力上体现出来,轻轻一碰车身就会发生闯动,像一匹野马。


 

不得不说哈弗H6S的“赛道模式”设定的很激进,很到位,这是我没想到的,激进到不太适合日常驾驶使用,这种铿锵有力的感觉,你只有油门到底,这台车才会顺起来,所以试一会儿之后我就选择了别的模式,把赛道模式留给下午的赛道体验环节。

 


够运动的外观、够运动的内饰,还有很够运动的声浪与动力,哈弗H6S在氛围营造方面几乎已经没有短板了,但悬架设定上H6S还是没有“冲动”,体感上相对硬朗,但没有丧失应有的舒适性,处理细碎颠簸、路面起伏都比较干脆利索。在日常道路上,H6S的转向响应性也不错,基本没有虚位,高速并线时车身也比较稳健,不会有“外抛”的感觉,这方面的表现要比哈弗赤兔好不少。



下午赛道试驾选择在了北京锐思赛车场,是一条小型赛道,仅仅作为赛道体验来说足够了。

 


车辆设定到赛道模式,起步时的动力响应很直接,但说实话,变速箱作为双离合而言,它的换挡速度并不算很快,只能说在赛道模式下它已经尽力了。入弯前一脚重刹,哈弗H6S悬架此刻的表现还不错,全力加速和制动时的姿态并不狼狈。

 


所以这也给入弯提供了一个良好的基础,弯道中哈弗H6S的转向基本跟得上节奏,已经超出我预期了,而且赛道模式下的转向比也不大,基本所有的弯道都不用交替手就可以通过。

 


但受限于SUV庞大的车身,较高的离地间隙,和前驱的结构,H6S的弯道极限并不算高,入弯如果过快,还是比较容易出现转向不足的。顶过弯心逐渐开油出弯,H6S的动力衔接也还可以,没太多拖沓的感觉,车辆可以顺利加速。

 

活动现场就提供了一次赛道体验的机会,第一圈熟悉赛道,第二圈正式记时,第三圈是散热圈,我个人跑出的成绩是1分13秒多,首先我个人驾驶水平一般,赛道经验并不丰富,而且就一次体验机会,正式圈有三个弯道发生了较为严重的转向不足现象,所以我个人推测,如果换一个赛道经验丰富的驾驶者开这台哈弗H6S,这条赛道跑入1分11秒应该是没太大问题的。

 

作为参考,锐思赛道宝马325Li圈速大概是1分03左右,2.5L版本的阿特兹是1分05秒左右,一般合资紧凑级SUV可以跑到1分10秒左右。这么来看的话,哈弗H6S在赛道上的表现,放在家用SUV领域还是挺不错的。

 

整体来说,这台哈弗H6S的动态表现属于一个正常的水准,对于普通消费者而言它最主要的是营造了不错的运动氛围(氛围来源于声浪、设计这些因素),赛道模式虽然设定的比较激进,但还是有些鸡肋的,因为路上没法用,在赛道中也并不能“化腐朽为神奇”,我相信也没有几个人会用H6S去跑赛道。




现在我们简单说说外观,名字了加上了“S”,这在汽车行业中就意味着“运动”和“性能”。相较于普通版的哈弗H6,H6S的前脸变化很大,要更富有冲击力、更有力量感一些。

 


大灯组造型和第三代哈弗H6保持一致,远/近光源均为LED,并且是矩阵式LED,从普通版本灯光体验上来说,表现相当出色,夜晚铺路效果良好,也提升了外观的科技感。

 


侧面是哈弗H6S最有特色的外部特征,它采用了溜背式设计,所以辨识度是不缺乏的,而且也更切合它运动化的定位。



轮胎方面,今天教授试驾的是2.0T纯燃油版本,配备的是固特异EAGLE F1,该系列是比较偏向抓地力的,在赛道中表现不错,尺寸为235/55 R19。

 


尾部配备了扰流板和采用碳纤维纹理的小尾翼,丰富了视觉效果,带来了运动化的感受,而且没有过于“嚣张“,拿捏的恰到好处。

 


不过令我不解的是,为什么排气设计成了隐藏式,宣扬豪华的WEY品牌爱用双边四出排气,这台H6S竟把双边共四出的排气隐藏了起来……

 


内饰整体和普通版第三代哈弗H6保持一致,整套内饰的设计非常现代化,采用了大量贯穿式手法,显著拉宽了车内的视觉感受,悬浮式液晶屏幕质感也不错,边框很窄。但H6S区别于普通版的地方在于,它内饰的细节处增添了更多运动化的元素。

 


例如中控台上碳纤维纹理材质、绿色缝线等,甚至安全带都采用了非常扎眼、运动的绿色,这要是放在豪华品牌上,选装怕不是要花出去好几千。



车机系统方面我们不过过多介绍,因为和普通版本H6一样,都搭载了哈弗品牌目前最先进的车机系统,OTA升级、多媒体、车联网、CarPlay、CarLife、在线导航、智能语音控制、应用生态等等,一应俱全,在目前市场上,综合表现绝对是第一梯队的,功能性、反应速度、显示效果、UI界面,表现都不错。



相对于其它版本的哈弗H6来说,H6S有着比较明显的差异化表现,运动化的内外设计甚至有些运动化的调校,看得出哈弗品牌拿出了一定诚意,对于一部分喜爱“声势”的消费者来说,确实是个不错的选择。


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全部评论
鸟语花香
2021-10-14浙江绍兴
幸福,就在于创造新的生活
如果轻一些,相信会更快。
放假了35
2021-10-13
这级别的车,感官体验做充分就好了。
洋洋
2021-10-13河南开封
送给你两个字:优秀^_^^_^
洋洋
2021-10-13河南开封
送给你两个字:优秀^_^^_^
老艾来了
2021-10-13
改一改会不会更快
King
2021-10-12北京
还是喜欢我的大狗。
rj25639141
2021-10-12
不过真的好帅啊
这赛道太小了,
东56077
2021-10-12
教授驾驶技术怎么样
西城夜色
2021-10-12
这就是给杀马特少年准备的吧
老艾来了
2021-10-12
感觉赛道还是轿车合适一些
小河流水
2021-10-12江苏苏州
哈弗这款车非常的不错,很是喜欢,性价比也是非常的好,适合家庭代步使用。很是合适。
玩车教授
2021-10-12
大春
2021-10-12
这个屁股还有人喷吗[抠鼻]
自己喜欢就好 管人家怎么看
何为运动?驾驶乐趣是运动,感官体验也是运动。
玩车教授
2021-10-12
向前奔跑
2021-10-12
前两个月刚刚买的国潮2.0GT版 现在给我搞这么一个货色出来[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
没法子了 汽车更新换代太快了
老弟坐那
2021-10-12
哈弗赶紧出个轿车吧
玩车教授
2021-10-12
挥洒自如
2021-10-12
为什么国产车的轮胎到上面车身的距离都那么大呢?合资车就没有啊!
这就要问下设计师了
向前奔跑
2021-10-12
前两个月刚刚买的国潮2.0GT版 现在给我搞这么一个货色出来[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
这车座位太少,我女朋友们坐不下,不买
-大花狸子-
2021-10-12
哈弗这个车子不行啊,车子虽然外观时尚前卫漂亮,价格便宜,可是车子小毛病太多了。
不错了
这个车废油不
等着我,迟早拿下你。
玩车教授
2021-10-12
胜力
2021-10-12
去4s店试驾过第三代h6,很顺滑,真不像网上说的那样什么双离合低速顿挫之类的
车这东西 还是试过才知道好坏
黎大少
2021-10-12
确实够漂亮,但我真的喜欢不起来,反正做梦也不要本钱,所以我还是向760看
哈弗这款车非常的不错,很是喜欢,性价比也是非常的好,适合家庭代步使用。很是合适。
玩车教授
2021-10-12
太白山红河谷营销接待大使
2021-10-12
出来迟了
不吃 再买一辆即可
大春
2021-10-12
这个屁股还有人喷吗[抠鼻]
哈弗近几年发展的太快了吧!支持支持
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