富士康也加入“造车大军” 一口气推三款新车 性能秒杀特斯拉

在新能源汽车的大风口下，即使是以房地产、互联网发家的百度、恒大、小米、滴滴等大企业，也相继纷纷踏入造车大军，虽然它们入局方式不尽相同，但同一个目标都是想在这个巨大红利的新能源市场分得一羹。

而为全球知名的电子制造业巨头富士康也以高傲的姿态入局。近日，富士康正式发布Model C、Model E、Model T三款新能源汽车，并分别定位为轻型SUV、豪华轿车、巴士。

需要提及的是，三款新能源汽车均基于自家MIH电动模块化平台打造，并启用“Foxtron”(鸿华先进)品牌，而该品牌是由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司。顾名思义，即是联合中国台湾最大的车企裕隆一并造车。

Model C面向是主流消费者和家庭用户，因而整体造型以及设定都会较为倾向实用风格。新车会采用黑白双色车身设计，应用贯穿式灯组设计语言。Model C车长4.46m，轴距2.86m，并且提供5/7座椅布局。

此外，高性能版车型风阻系数为0.27cd，零百加速3.8s，续航里程可达700km。

Model E为中高端豪华轿车，造型与宾尼法利纳一同研发，整体极具未来科幻感，新车长宽分别为5100m/2000mm，轴距3100mm，尺寸与蔚来ET7等纯电中大型车相当。

支持人脸识别开门，智能车窗等高科技配置，另外后座还可秒变办公区域。

Model E采用四驱形式，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率400kW，零百加速2.8s，性能堪比特斯拉Model S高性能版。

Model T为纯电动巴士，虽然整体造型方正有序，与时下公交车没太大区别，不过却是融入了很多科幻元素。

Model T电机输出功率260kW，峰值扭矩达到3000N·m，续航里程在250km-320km之间。

Model T还搭载有电子空气悬挂系统、电子液压助力转向系统、ABS碟刹系统等，最重要的是其满足美国联邦运输管理局的法规标准。

“跨界造车”难免会受到外界质疑，但家大业大并且不差钱的富士康，不同于造车新势力的PPT模式，而是一下就推出三款新能源汽车打住外界质疑，论从立项到推出新车速度也可见，富士康造车是“认真”的。

当然，从富士康现有规划布局也可得知，其不仅要自己造车，更想依托自身强大的代工生产能力，涉足全球汽车制造行业，而打造出的MIH电动模块化平台则是最好开端。

该平台可扩展制造包括轿车、SUV、MPV在内的多种类车型，覆盖车型轴距从2750mm到3100mm，可实现单电机、双电机的动力方式，也可满足独立悬架、非独立悬架等不同悬架形式的车型设定。

此外，动力模块上也均能实现多种规格选择，具体包括有前置提供95、150和200kW的电机，后置提供150、200、240和340kW电机。电池方面，提供93kWh、100 kWh和116 kWh三种容量可选。

通俗一点来说，MIH电动模块化平台可以理解为一个电动车的“Android”平台，能兼容所有汽车品牌厂商。

富士康推出的这三款新能源汽车相继计划在2022年-2023年上市，其中Model T纯电动巴士更是有望于2022年投入使用，不过鉴于同样是新晋汽车品牌，即使是2至3年上市后，在品牌建设的道路上还有相当长一段路要走，而消费者对其抱有多少认同也有待后续考究。

另一方面，富士康开创的全新代工造车模式能否做到当前代工电子产品这种规模也是个“谜”，当然做好的打算，若是可以再一次把苹果汽车这个“实力客户”盘下来，在全球汽车制造行业中也是可以妥妥占有一席之地了。

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