10.39万起！16万公里如同新车？这到底是什么神仙车？

有关注教授的老铁们都知道，前段时间教授将一台东风风行T5 EVO送到了试验场，进行2万公里强化道路耐久性试验，并且在前几天已经发布了关于东风风行T5 EVO内饰部分的分析，有兴趣可以点击：https://mp.weixin.qq.com/s/bGCeJyD68r6Q_CuQkueBPw查看。

2万公里的强化道路耐久性试验相当于车辆在普通道路上行驶16万公里，假设车辆每年行驶2万公里，该试验可推测车辆8年内的损耗情况。

除了内饰以外，作为三大件的发动机、变速箱、底盘同样值得一看，毕竟老百姓买车就图个安稳，三大件的稳定性也就成为了重中之重。

东风风行T5 EVO采用的是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机属于三菱4A95系列，经过东风风行诸多技术改良，例如全铝缸体、全铝油底壳、直喷系统、涡轮系统、双VVTi，有了这些技术的加持，这台发动机整体的热效率跟目前主流最先进发动机处在同一水平线。

这次2万公里强化道路耐久性试验其中有一个项目就是将车辆放在高环上，以极高速度持续行驶，这种工况下对发动机的压力是相当大的。

经过拆解，发动机的缸套是没有任何磨损的，只有浅浅的油渍，证明了发动机的耐久性。

由于这台发动机采用直喷系统，所以在气门以及进气道方面会容易产生积碳。根据实际情况来看，只有活塞表面以及气缸顶部有一层非常薄的积碳痕迹，其他地方都不严重，对于一副2万公里的发动机来说是非常正常的，对于日常道路行没有任何影响。

配气系统方面，这台发动机使用传统的凸轮轴+顶杯的方式驱动气门，整体的响应会更快一些。通过拆解后能发现，这台发动机的进气道依然能看到金属的亮色，并没有积碳堆积。

涡轮部分，东风风行T5 EVO的涡轮使用电子泄压阀的设计，相比起以前的机械式结构，电子能实现更精准的控制，还能无级调节泄压的压力，同时小尺寸涡轮有更好的响应性，在动力和响应方面做到不错的平衡。

前文说过，这台发动机拥有双VVT结构，进排气都能根据需要调节正时。值得一提的是它使用正时链条的设计而非皮带，正时链条的维护周期会更长，对于老百姓用车来说能有效降低后期维护成本。

可能大家不知道2万公里强化道路对于车辆来说意味这什么，前文说过2万公里强化道路的测试相当于车辆在普通道路上行驶了16万公里之长，对于底盘这个每天都要与路面起伏、凹凸接触的系统来说，压力是相当大的。

底盘部分最容易损坏的是橡胶衬套，经过检查前摆臂、后桥等地方衬套没有任何一个出现裂纹，经过2万公里强化道路耐久性试验后表现依旧出色，说明东风风行T5 EVO在底盘方面的耐久性是非常不错的。

另外一个就是底盘上的球头，球头外面通常会有防尘罩包覆，里面充满着润滑油液，如果防尘套破裂导致内部润滑失效，轻则底盘松旷，重则部件脱落导致危险。经过2万公里强化道路试验下来的东风风行T5 EVO所有的球头都没有破裂，晃动起来也是非常紧致，说明这种工况下对东风风行T5 EVO形成不了任何的考验，在用料上东风风行T5 EVO的确是相当厚道。

避震作为吸收路面振动的直接部件，也是故障频发的部件之一。经检查，四根避震器均未发现油渍，避震顶部的平面轴承、缓冲胶同样保持完好，说明这种程度的冲击对于避震来说同样是小儿科。

易损件的优秀表现是支撑东风风行T5 EVO通过2万公里强化道路耐久性试验的重要原因，不过底盘跟车身的坚固程度也起了不少作用。

例如，东风风行T5 EVO前下摆臂使用双层冲压再焊接的结构，相比起单层的下摆臂整体的强度会更高。

后悬挂系统使用多连杆的形式，所以在底子上就比非独立悬挂更优，其副车架使用管状结构，整体比较粗壮，同样是为了增加车辆底盘强度而为。

正由于有这种足够大冗余的设计，即便是面对一些比较大冲击时，依然很好能把力量卸掉，保证车身结构的完整以及整体驾乘舒适性。

东风风行T5 EVO在C-NCAP测试中获得了最高级别的五星评价，说明了东风风行T5 EVO在安全性能方面的优秀。

除此以外，拆解过后能从其车架上发现一些亮点。首先是防撞钢梁，东风风行T5 EVO的防撞钢梁使用铝合金材质，同时使用“目”字型结构加强，能有效防护车辆前部冲击，同时吸能盒也同样使用铝合金材质，并且使用螺丝固定，在遇到轻微碰撞时能通过拆卸螺丝更换防撞钢梁。

值得一提的是，东风风行T5 EVO下方还设计了黑色的管状钢梁，是为了防护车辆的中冷器、冷凝器等部件免收伤害之余还能防止碰撞时行人被卷入车底。

另外在拆解底盘时，东风风行T5 EVO有一个非常有意思的结构，它通过一个钢制的部件让副车架与车架形成闭环连接，形成全框式副车架的作用，一方面能增强车头刚性，提升车头响应性，另一方面能在遇到碰撞时将副车架下沉，保护驾乘人员的安全。

教授在东风风行T5 EVO白车身上也发现了一些亮点。首先东风风行T5 EVO在B柱上使用了三层钢板，中间蹭为高强度热成型钢，与A柱部分的热成型钢形成闭环，保证驾驶员的安全。

在C柱上，很多厂家为了节约成本会在这里减少一层钢板，而东风风行T5 EVO则同样保持了三成钢板结构，并且中央均为热成型钢材质，并没有将前后排区别对待，非常厚道。

之前介绍内饰的时候说过，东风风行T5 EVO内部拥有比较多的EPP材料作为找平作用，主要是因为东风风行T5 EVO内部设计了较多的加强筋，这些加强筋对于车辆侧面碰撞以及整体的刚性有明显的加强。

经历了几个月时间的考验，可以看出东风风行T5 EVO无论是做工还是用料都是非常厚道的，经过2万公里强化道路的测试，证明了其耐久性同样经得住考验。作为普通老百姓，耐久度是关乎到车辆后期使用成本的重要因素，东风风行T5 EVO向我们证明了这一点，同时希望大家对自主品牌有更多信心。

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