史上最美丰田SUV！用料质感很雷克萨斯 重点开起来还很高级！

尽管全球汽车行业都受到芯片短缺的影响，但是丰田推出新车的速度并没有就此减慢，反而还越来越快，在前不久一汽丰田刚上市完皇冠陆放，紧接着一汽丰田又正式亮相了全新车型凌放HARRIER，新车定位为中型SUV，并且丰田赋予它的产品地位介于RAV4荣放与皇冠陆放之间，因此自然也是基于TNGA-K平台打造。

当然了，丰田“多生孩子好打架”的策略，凭借不同的产品定位，能够针对性填补市场上细分领域的空缺。虽然凌放HARRIER在中国市场算是一款全新的车型，但事实上它诞生至今已有24年之久，一直只在北美与日本市场销售。而海外媒体也对全新凌放HARRIER进行了试驾，那么，我们就来看看外媒是如何评价它的？

目前在海外市场在售的凌放HARRIER已是第四代车型，对比前三代整个造型、轮廓变得更加的紧凑，而经过重新设计的前脸，有力而优雅，一摆家族粗犷的风格，称之为最美丰田SUV也一点不为过。

侧面的轮廓得益于溜背的造型，拉宽了横向视觉冲击，让它看上去极具轿跑SUV的范儿。而尾部的贯穿式尾灯组，也算是点睛之笔，让整车的姿态更突显运动气息。另外，有一点需要注意的是，海外版的车身尺寸为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm，而国内版本则在此基础上车身长度增加了15mm（达4755mm）。

虽然内饰风格依旧是丰田家族熟悉的设计，大尺寸的悬浮式中控屏多少还是有些突兀，但在用料有了质的飞跃，整个中控区域几乎都使用上皮质进行包裹，手能接触到的地方基本都是软性材质，绝对是丰田家族中高级感的氛围做到最好的一款车。

由于中控台位置偏高，但是座椅位置就相对较低了些许，让人仿佛置身于两门轿跑车之中，营造出一种极强的被包围的感觉。值得好评的是，凌放HARRIER还配备了前排座椅加热、通风的功能，并且JBL音响系统也没有缺席，让你能够享受高品质的视听效果。

动力方面，凌放HARRIER提供了2.0L自然吸气发动机以及2.5L混合动力，其中包括前驱和四驱版本，传动系统前者为CVT变速箱，后者为E-CVT变速箱。

而此次海外媒体试驾的是2.5L混动版本，系统综合最大马力为222匹，并且配备了4WD的四驱系统。在实际驾驶上，凌放HARRIER动力输出有个丰田家族的共同点，就是十分的柔顺，但整个动力系统响应速度还是比较的跟脚，在起步初段，几乎是依靠电能驱动，只要你深踩油门踏板，发动机与电动机之间的切换基本上不会出现断挡层，能够迅速察觉你的意图并完成你需要的加速动作。

其实不难看出来，在动力系统上与RAV4荣放非常的相似，毕竟两者的动力系统基本相同，动力的输出本质上并不会有太大区别。

不过在底盘悬架系统凌放HARRIER采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式悬架，在过一些坑洼路面时能够感受到底盘过滤效果非常的“整”，富有了一定的高级感，同时在车内几乎感觉不到多余的晃动，对于乘坐的舒适性也有较明显的提升。

从海外媒体对它的评价，凌放HARRIER无论用料还是驾控体验都比以往丰田车型多了一份的品质感，更重要的是，第四代车型在日本开售的首月里就斩获了4.5万台的订单，这也足以证明了它拥有极高的产品认可度以及性价比。要知道日本本土最受欢迎的是K-CAR车型。

目前在国内市场凌放HARRIER预售价也定在了24万-28万之间，而凌放HARRIER轿跑SUV的造型，对于相对保守的丰田而言，也进一步丰富了家族的产品阵容，毕竟“颜值即正义”也并非无道理。当然了，最重要的还是上市后最终的价格范围，丰田以往的亲民路线是否会再度重现？距离爆款、大卖还会难吗？

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