卖80万的国产车，还能销量第一？连保时捷都不是对手

真的会有人花80万去买一台国产纯电动车吗？有，并且还不少。

在新鲜出炉的“50万以上豪华品牌电动汽车9月份销量”中，高合HiPhi X以641辆成绩一举超越了保时捷Taycan，位列排行榜第一。只能说有钱人的世界你不懂！

花80多万甚至上百万买台Taycan，你说是因为牌子，那花80万买台国产纯电动车绝对是真爱了吧。

这我就不明白了，谁说国产车价格就一定要便宜的，高合HiPhi X第一个表示不服。所以往后的中国豪华车，都按高合这个定价去搞就行了？

  找准定位

中国品牌也不是没有这样的案例。还记得，当年尚未认清市场形势的红旗，曾经推出过买车要“验资”，售价堪比劳斯莱斯的事。这样的做法虽然能让品牌支棱起来，但在销量这一块，基本也属于放弃治疗了。即便H7已经放低了姿态，但依旧高处不胜寒。

于是，2018年徐留平上任之后，迅速推出了红旗H5，并且在差不多一年后又投放了HS5，这两款车迅速扫清了红旗销量疲软的阴霾，一举成为销量的中坚力量。

这个故事告诉我们，即便是像红旗这样的民族品牌，如果把自己的姿态放得太高，换来的只是可远观而不可亵玩焉！

其实红旗早些年的惨淡并不能单方面怪罪价格，因为消费者买不买账永远是跟性价比挂钩的，红旗H9就是个很好的例子。作为目前能买到的红旗旗舰轿车，起步价定在了30万以上，顶配价格更是来到50多万，从国产车的角度出发，这个价格无疑会劝退不少人。

但结合产品来看，红旗H9的其实不输任何一台同级别车型，甚至混在劳斯莱斯或者宾利当中，也没有什么违和感。毕竟车长超过5.1米，轴距超过3米，48V轻混系统还能抵消一些发动机噪音。

不过我相信皮质、木纹加上翻毛皮组成的内饰和座椅，会让你顾不上体察那些所谓的细节，开着它你会有莫名的自豪感，会让人忍不住透过玻璃，看看车内坐着的是何等大人物。还是那句话，如果你能给消费者带来别人没有的东西，那价格并不是问题。

同样瞄准豪华车市场的蔚来不也混得风生水起，显然，如今消费者们的购买力，已经开始完全可以负担起以往遥不可及的新能源豪华电动车的售价了。卖不好不是消费者的问题，得从自身产品开始检讨。

  值这个价

高合这么快就能受到市场青睐，确实让人有点意外，但这其中，似乎有存在着必然。

单纯在油漆工艺这个细节上，高合就已经达到超豪华的标准。高合采用了德国杜尔最先进的第三代机器人实现100%的自动化，喷头达到了每分钟65000转，让喷雾更细腻。车间内行程3万伏特的高压静电场，喷雾能够均匀吸附在车身上，这使得高合能够实现以往仅在保时捷等超豪华品牌的车型上才有的8层涂漆工艺。

而在顶配车型独享的钛金灰车漆，是全球首次将哑光清漆运用在量产车的喷漆上，这种漆面此前仅有布加迪等手工定制的车型上才拥有。当然高合还有一个非常大的优势就是不走寻常路。

现如今，很多新能源车都扎堆往智能驾驶辅助系统、操控体验、性能这些方向去钻，但在高合HiPhi X身上，你会发现这些都不是它所追求的，你很少能从高合HiPhi X的日常宣传中看到这些信息，因为它有自己对豪车的一套独特理解。

这些理解不仅仅体现在能够自定义表情包，向外界传递信息的车灯上，也不仅仅体现在彰显身份的对开+展翼的6扇门上。

尽管高合很少宣传HiPhi X的智能驾驶辅助系统，但其实在该车诞生前，华人运通就提出了智车、智路与智城的“三智”战略。它区别于特斯拉、小鹏等主打视觉感知或激光雷达的单车智能，走的是一个混合智能，车路协同的智能路线。

通过更多的基建设施、打造智慧城市为车辆提供更安全、可靠的智能驾驶环境。这个想法看似遥远，却也是一个智能驾驶的有效解决方案。

  独特的造车思路

大众是汽车行业巨头不假，但在新能源汽车方面，大众也是摸着石头过河。前不久，大众首席执行官赫伯特·迪斯就邀请特斯拉马斯克，通过视频形式出席大众集团的高层会议，并向其请教了为什么特斯拉比竞争对手更灵活。

马斯克回应道：除了汽车本身，对供应链、物流以及生产方式也有着自己独到的理解。比如在各厂家缺芯的情况下，特斯拉就通过改写车辆的一部分程序，从而使用到一些不缺货的芯片。其实就是抛开固有的造车模式，让主动权掌握在自己手上，这种模式同样也是高合的成功秘诀。

高合汽车从一开始就放弃了以往的OEM寻找供应商模式，而是与供应商共同创造出前所未有配件与材质。在华人运通刚刚成立之初，就与全球化学巨头陶氏展开合作。双方从上游材料出发，在安全结构、环保内饰、轻量化等多个方向展开联合研发，将更多创新型环保材料应用于新能源智能汽车中。

除此之外，博世、大陆、丰田纺织等等都在这份共创名单之内。通过这样的方式，高合HiPhi X拿出了很多全球首发的新技术。比如全球首个量产开放式H-SOA超体电子电气架构、全球首创智能NT展翼门、全球首创用户自定义沉浸式座舱等等。

  更自由、更便捷

其中H-SOA超体电子电气架构值得一说。该架构把底层的硬件传感器和底层的执行单元抽象化，通过构建软件中间件实现软硬件分离，让跨硬件的功能重组和调动变得更简单，从而可以开发出众多的车辆智能应用，甚至创造出全新的使用场景。同时为了方便用户进行DIY，高合汽车还提供了“极客世界”，用户可以用图形化的编程方式，轻松完成功能场景的搭建。

说白了，其实跟搭乐高一样，对着图纸将一块块零件拼装起来，虽然最后成果让人颇有成就感，但一味照图施工未免太过乏味。于是，有大神就开发出一种MOC的玩法，MOC意思是“My Own Creation”，说人话就是自己找一堆零件，然后按照自己的想法组装出来。

具体到使用场景上，如果高合HiPhi X长时间停放，这时候车辆的“王牌特工”就能提供比哨兵模式更周全的安全防护，一旦有可疑的陌生人靠近，车辆就能够快速调用APP车机互联、座椅、方向盘、中控屏、行车记录仪、车内外摄像头、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯等硬件，实现车辆无人状态下的安保功能。

高合也将逐步开放场景共创开发者平台，传统汽车那套代码现在已经成为一个个可随时调用的图形化乐高积木，届时用户可以根据自己的喜好去组合车内的各个子系统，从而衍生出新的功能，满足用户的个性化需求。

  打破传统

其实在全球纯电动汽车销量榜上有着举足轻重地位的，唯有特斯拉。在瑞典咨询机构EVVOLUMES公布的2021年上半年全球纯电动车销量榜单中，特斯拉Model 3、Model Y分别以24.4万辆、13.8万辆的成绩，分别占据了第一名和第三名。宏光MINIEV虽然以18.2万辆的成绩排在第二，但买单的基本都是国内消费者。而特斯拉之所以在全球都能吃得开，与马斯克的造车理念是分不开的。

敢于创新、敢于突破、敢于打破旧模式，是特斯拉成功的关键所在，也是高合HiPhi X登上50万以上豪华纯电动车销量榜首，让保时捷这样超豪华品牌时刻关注的主要原因。所以只要你的产品足够出色，别说是80万，我相信未来国产车即使是卖到100万，买的人也不少。

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