如今说起豪华品牌你还能想起运动与性能吗?
一直以运动轿车著称的宝马,在发布全新一代底盘代号为G28的3系时,也朝着舒适属性靠拢,引起了不少的议论声。
确实,在市场上的用户需求,舒适体验感受反而是更受消费者欢迎,所以这也是众多豪华品牌向舒适性划上等于的主要因素。
可年轻一代消费者对于运动型的轿车呼声并一点都没减,甚至热度还持续高涨。这时候作为二度复出的韩系豪华品牌捷尼赛思就瞄准了这一市场空缺,正式引进了运动定位的捷尼赛思G70。

10月29日,捷尼赛思G70正式上市,共推出了3款车型,售价区间为24.98万元-35.50万元,全系搭载了2.0T动力系统,不过比较可惜的是海外3.3T动力版本并没有引进国内。

一分钟了解新车:
采用家族式V字前脸设计,官方称之为“灵感之翼”
整车尺寸为4700/1850/1400mm,轴距为2835mm
可选装Brembo四活塞刹车卡钳、电磁悬架
12.3英寸全液晶仪表配备裸眼3D功能
搭载纵置布局的2.0T发动机,最大马力245匹

捷尼赛思G70沿袭了家族式的设计语言,大尺寸“V”字形进气格栅,彰显出了独特的风格,同样吸睛的还有分体式大灯设计,这套设计官方称之为“灵感之翼”。

当然了,是美还是丑,就要看你个人了,反正如此大胆的设计语言想必国民的审美感,还是会有一大部分人接受不了的,如果是家里人出资买车,那你就要想好办法怎么开导你父母了。
侧面线条相比前脸造型优雅了不少,彰显出豪华氛围气息,而短前悬的设计,更加表明了后驱车型的身份。但尺寸上为了保持原汁原味,并没有对它“拉长”,所以整体尺寸仅为标准的状态,长宽高分别为:4700/1850/1400mm,轴距为2835mm,相比“BBA”三大巨大宝马3系、奔驰C、奥迪A4L动辄就2900mm的轴距尺寸,G70还是稍显逊色。

不过好在G70的运动属性并没有缺席,提供18、19英寸可选择,配备了米其林PS4性能性轮胎,并且还可选装运动套件包,其中包括了Brembo四活塞刹车卡钳、电磁悬架(旗舰车型才可选)。

而尾部造型与前脸有着异曲同工之处,几乎相近的分体式尾灯组,再次突出运动特性。另外,上扬的“小鸭尾”也算是整车的点睛之笔。从设计层面而言,G70的确够让人眼前一亮,至于能不能符合当代年轻人的胃口就留给时间去验证了。


内饰的豪华氛围就没有外观造型来得那么强烈了,虽然G70早已进行了更新换代,但内饰基本上沿用了4年前的设计风格,放到现在多少还是稍显传统一些。不过,使用了大量菱形缝线以及皮质包裹,不得不承认,在触摸上还是具有一定的档次感。


此外,12.3英寸全液晶仪表还支持裸眼3D功能,显示的画面效果足够清晰。而10.25英寸的中控屏幕,进行了本土化升级,整体操作的流畅度基本没出现任何卡顿,并内置了百度地图功能,提升了日常出行的便利性。

配置层面,例如前排座椅通风/加热、手机无线充电、方向盘加热、Lexicon音响系统等都一应俱全。比较惊喜的是,基本都带有大量的实体按键,在行驶过程中便于更容易操作,这点确实挺讨教授的喜欢。

到了后排空间上,G70只能说是仅仅够用,乘坐并不算充裕,但是也能够满足短途的出行使用。毋庸置疑空间体验上绝对不是G70的卖点,或许G70使用场景更多还是以前排主副驾驶位为主。


运动型轿车动力才是最关注的重点,先来看一下参数,G70全系搭载的是纵置布局的2.0T发动机,最大马力245匹,最大扭矩353牛·米,与之匹配8速手自一体变速箱,提供后驱和四驱两种不同驱动版本,并且还配备了弹射起步功能。

整车的动力响应完全可以称得上十分地积极,整体加速几乎没有出现涡轮迟滞,拖泥带水的现象。如果是运动模式下,发动机输出会更加激进,加速带来的快感,也是同级别车型无法媲美的。

底盘系统使用了同级别罕见的前双球节弹簧减振支柱和后多连杆式独立悬架,悬架无论是支撑还是滤震的表现都极具紧致感,同时车尾的跟随性也呈现出较强的运动的乐趣。

不难看出来,G70的动力水平以及整车的乐趣感觉还是较为出色的,如果真要对标宝马3系330i(最大马力258匹),运动性能也丝毫不弱。但空间表现,基本与短轴版3系在一个水平线上,毕竟短轴版3系轴距尺寸也仅为2851mm,而G70轴距尺寸为2835mm,两者之间相差并不是很大。


虽然捷尼赛思G70依旧保持着原汁原味的驾驶乐趣、品质,已经可以挑战豪华品牌中型轿车的对手,但前面也说到空间表现并不是它自身的卖点。所以嘛,捷尼赛思G70也不求主流消费者的喜爱,只求吸引年轻一代用户的欢心。

当然,入门车型的价格也足够具有吸引力,对于一些预算有限的用户,只需花低配车型的价格,可以享受到强悍的动力水平,其性价比就拿出了捷尼赛思G70作为一位后来者的诚意。至于未来是否能打开中国市场,就看它最终在市场上的表现如何了。