宝马iX3：你们都太“虚”了，只有我最实在！

在持续上涨的油价面前，我承认对纯电动车动了心！这是我第一次萌生出卖掉燃油车的念头。

不过并不是对“油改电”感兴趣。在我看来，“油改电”是纯电技术不成熟，但又想跟上电动热潮的一个“骚”操作。续航里程短、空间差，都是这类车型打娘胎里带出来的毛病。但有一辆车除外——宝马iX3。

其实宝马在纯电动车领域已经是老手了，i3和i8均诞生于2014年，即便最后都双双停产，但锅不在于产品差，反而是生产成本过高，导致宝马有必要考虑财政上更可行的方案。

要知道30万出头的宝马i3，竟然给到你一套全铝合金底盘，以及只有在超跑上才能见到的碳纤维一体座舱，买到简直就是赚到！

我对iX3产生好感是源于它的续航里程表现，在一次续航里程测试中，它拿下了558.1km的好成绩（NEDC为500km）。值得一提的是，在冬季续航测试中，它的续航能力依然能达到449km，对比500km的标定续航差值仅为10.2%，是当时所有测试车型中，差值最小的一位。所以即便是“油改电”，那也是最有实力的那位。

在本次的宝马iX3试驾活动中，我也简单测试了一下它的续航，全程包含了城市路况和高速路况，期间均以正常驾驶习惯，空调照开。

在满电状态下，表显续航为447km，当然大家不用太在意这个数值，因为它是根据上一位驾驶员的驾驶习惯来计算的，如果是暴力驾驶，续航里程自然就低。

在行驶了70.4km之后，表显续航剩下376km，掉了71km，说明表显里程消耗量与实际行驶里程还是很接近的。而平均电耗只有13.6kWh/100km，作为一台中型SUV来讲，该能耗可以归为偏低的一类，照这个趋势下去，跑个500km都是轻轻松松的事。

再来说下我担心的第二个问题——空间。都知道燃油车在设计初衷并没有考虑到电池组布局的问题，所以油改电的弊端就是，如果硬生生塞进一块电池组，对于整体的乘坐空间都会造成一定影响。

不过打脸来的有点快，我发现iX3和X3在空间上并没有太多不同，增加的电池组只是放置在底盘位置，没有侵占车内乘坐空间。而电机位于后轴位置，所以对于后备厢空间也依然没有太多影响。只是后排空间不大的问题，还是毫无保留地从X3遗传了下来。

当然空间一向都不是X3和iX3的拿手好戏，否则劝你可以考虑下X1。而在iX3上我还发现了另外两个我很满意的地方，分别是好开、舒适。

宝马iX3搭载的是一台最大功率为210kW的后置电机，百公里加速时间为6.8秒，虽然这个成绩放在许多新能源车面前，并不起眼，但iX3压根就太把这个数据放在心上，它更看重的是能不能为驾驶员提供一个轻松的驾驶环境。

因此在舒适模式下，电门初段的宽容度很高，给足了你适应的时间，你甚至需要深踩一点电门，才会有比较明显的动力输出。这也是传统豪华品牌跟新势力品牌，在造成理念上最大的不同，前者追求的是稳中求进，后者往往很容易上头，而我偏爱前者。

不过你永远不要低估一个以运动见长的品牌，虽然动力输出是偏温柔平顺，但这绝不是你肆意挑逗电门的理由。我试过在100km/h的时候，继续深踩一脚电门，源源不断的动力，能快速将你推至一个更高的速度，打破最高限速犹如囊中取物般轻松，你不知道它动力衰竭的点在哪，恐怕只有在赛道中才能真正释放它“野性”的一面。

只是这并不是宝马iX3的正确打开方式，当你上手的时候，你根本就不会有激烈驾驶的欲望，轻柔的转向、偏舒适的底盘调校，加上出色的NVH表现，这完完全全就是一台舒适的家用车。让我比较意外的是，胎噪竟然也被控制得如此出色，即便是在时速超过100km/h的情况下，也依旧无需用音乐来硬遮噪音。

对了，如果想拥有一个舒适的驾乘环境，建议你将能量回收力度调到最小，因为在其它几种情况下，收电门时的拉扯感还是偏明显，对于我这种很少开电动车的人，比较难适应。

不过有一种情况倒是可以将能量回收力度调至最强，或者直接切换到B挡，例如此次试驾活动安排的路线有一部分是山路，那在下山的时候，就可以利用B挡协助你制动，同时还能给车辆进行充电，是个一举两得的好办法。

当然如果是在高速路上，可以把一部分的驾驶任务，交给这套BMW自动驾驶辅助系统Pro，与整体驾驶感受相符，整套系统的标定也是非常轻柔流畅，驾驶员只需要手握方向盘，保持对路况的观察并随时做好介入的准备即可。

外观内饰其实没有什么好说的，简单给大家过一遍。因为除了i系列招牌的蓝色点缀，iX3各个角度都是燃油版X3的再现。

新款宝马iX3的外观部分，重点是对进气格栅、头灯、尾灯进行了一番升级。更新后的格栅仍保持封闭式的造型，但是尺寸有所增大，大灯组也变得更加细长。

尾灯和燃油版车型一样采用了3D立体悬浮LED尾灯，呈现出极具辨识度的C字形灯带。另外新款iX3也新增了M运动套装和M曜夜套装，瞬间凶悍了不少。

内饰基本就是3系那一套，只不过在一些细节部分的调整，让新款宝马iX3看起来更加稳重、有档次感一些。

12.3英寸的中控屏幕，匹配了第七代BMW iDrive操作系统和BMW智能个人助理，支持语音指令控制车窗、预定餐厅、设置提醒事项。还可以使用QQ音乐、停车场室内地图、CarPlay、CarLife等功能，反正智能化方面确实提升了不少。

而为了满足中国市场的需求，新款iX3还专门对座椅进行了增厚设计，同时皮革升级为Sensatec 2.0合成皮革包裹，不仅环保，还透气。

后排座椅同样不敢怠慢，除了坐垫有所增厚之外，还提供了类似S级上的头枕，都是挑剔的消费者喜欢的玩意。体验了一下，抛开后排空间对我的大长腿不是非常友好之外，舒适性还是可以给到高分的。

如果你只是单纯需要一辆传统豪华品牌的电动车，我推荐你买宝马iX3。相比于特斯拉等新势力品牌，iX3没有极致的动力性能，却依然保留宝马那份驾驶特质；它没有夸张的大屏幕，但实用的配置它一样不缺；它没有让用户为纯电动车去做牺牲，而是尽力为他们提供媲美燃油车，甚至更好的驾驶体验。

其实我并不是针对“油改电”，只是恨它们原本可以做得更好，但实际并没有。而从宝马iX3中我看到了努力、实在，它并不会跟其它新势力品牌去比拼性能、续航、配置，它只是尽力做好自己，安安分分、简简单单......

试驾车型：宝马iX3 2022款 创领型

指导价：43.99万元

优点：

1、智能化配置有所提升

2、动力输出平顺、易上手

3、底盘舒适有质感

4、NVH表现出色

缺点：

1、后排腿部空间较小

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