门槛同级最低 用料超良心！但这台豪华SUV月销个位数？

DS 7，其实是2018年上市的一款紧凑型SUV了，不过当我拿到它的时候，依然还是那么地充满期待，因为在路上实在太少见了，而且我还真没开过这款车，所以这次要好好体验一下。

DS很多人都知道，它是法国PSA集团的豪华高端品牌，这个品牌可以说是流淌着法式浪漫的血液，无论是设计还是品牌宣扬的调性，都想试图让你身临其境，站在卢浮宫门前欣赏什么才是法式艺术。

 （DS 7歌剧院版）

介绍一下今天这台DS 7，首先我觉得很可惜，它竟然不是顶配的歌剧院版本，而是次顶配的运动版。为什么可惜，因为很多有看点的配置都集中在顶配车型，例如夜视系统、魔毯主动液压悬架等。

看厌了满大街跑的BBA，再看到这台DS 7，它的设计绝对是更有回头率的。法系车设计很有特色，那法系车里面的DS，就更加特立独行了！

原本DS 7的车头是有很多镀铬装饰件的，不过这台是运动版，所以都变成了熏黑饰件。那整个前脸好不好看就你们来决定，这里只说一个重点，就是这套“巴黎之光”全LED大灯，里面的三个灯组是可以进行旋转的！

DS 7定位紧凑型SUV，车身长度超过4米6，轴距达到2740mm，尺寸在豪华紧凑型SUV里面是挺大了。

轮毂样式非常炫酷，边上还有这些小小的凸起，比较符合运动版的定位。对了，这条19寸的马牌轮胎主要特性是针对公路驾驶的。

车尾给我的感觉比较饱满，相比车头设计要低调很多了，不过尾灯依然是做得很精致，里面的3D菱形格灵感就来自于卢浮宫玻璃金字塔，点亮的时候真的很精致。

来到内饰，首先带大家看看这车是怎么启动的，着车键在哪？就在中间这里，注意，得长按它才能启动。

在启动之后，上面的钟表还会自动翻过来，仪式感真没的说！对了，这个时钟是来自法国赛车腕表品牌B.R.M。

而上车之后想开窗透透气，却发现门板上怎么没有开窗按钮？都在这里，全车四个玻璃的控制都放在这里了，后面两个是解锁和锁窗按键。

设计方面，DS 7这套内饰我觉得比较耐看，特别是相比DS以前其他车型，不会太过夸张，更容易让人接受。

那么作为一款豪华品牌SUV，用料和做工它都是有保障的，在顶配版本上大量搭载了Nappa真皮，而这台运动版则是换成了ALCANTARA翻毛皮材质。

另外，在车里面能看到许多菱形格的元素，包括表链式造型的座椅，视觉效果很好，只是它不支持加热通风按摩功能。

中控屏是12.3英寸的，它支持CarPlay和CarLife，也有导航语音识别等等，流畅度还可以，而且屏幕下面直接给到了功能的快捷键，看着很直观，但如果带有触碰震动反馈就更好用了。

不过这个倒车影像的画质真的...太感人了，而且次顶配是没有360全景影像的，有一部分直接变黑了。另外，我最接受不了的是这台车竟然全系不标配AUTOHOLD（自动驻车）？

液晶仪表同样是12.3英寸的，里面的UI界面同样用上了菱形格元素，看着比较时尚。不过，这个版本刚刚说了是没有夜视模式的，有点遗憾。

而前排的储物空间最值得说的应该是中央扶手了，它的容积真的非常大。

接着来到后排，虽然DS 7的尺寸同级里面并不小，但后排空间表现其实没有想象中的大，以我1.7米的身高为例，腿部空间两拳多，头部空间约两指。

不过好在它的地台是全平的，而且全系配备大尺寸全景天窗。另外后排座椅也是带有菱形格的元素，而座椅的填充比较软，舒适性还不错。

但是在配置方面，这台次顶配的运动版并没有后排独立空调，座椅不支持电动调节，靠背也不能调节角度，豪华程度略低于顶配的歌剧院版。

后备厢方面，它的常规容积是550L，二排座椅支持比例放倒，另外挺有意思的是，这块底板是可以通过不同的卡扣安放，然后能再向下延伸几厘米，进一步拓宽空间。

动力上DS 7其实有挺多看点，首先它搭载的是1.6T高功率发动机，这个大家应该不陌生，最大马力220匹，峰值扭矩达到300牛·米，对于一台1.6T发动机来说数据确实很可观。

而变速箱方面更是重点，它匹配的是爱信8AT手自一体变速箱，以往的法系车在变速箱方面经常被诟病，甚至是上个6AT法系车迷也感动得哭了，而现在这台DS 7竟然用了爱信8AT。

这台车的油门阻尼比较轻，很容易营造这种提速的轻快感，切换到运动模式后，发动机转速还会比较刻意的拉高，油门也变得更灵敏。但最主要的问题，我觉得还是涡轮迟滞，突然深踩急加速总得等个一秒钟，比较影响加速体验。

不过这台爱信8AT匹配得挺不错，除了在时速20-30km/h堵车有一点小小的换挡顿挫感，其余大多数情况都很难察觉它的存在。当然，你也可以选择用拨片换挡，效率会很高。

再来说滤震表现，首先它没有顶配车型的那套“魔毯主动液压悬架”，那套系统是能通过传感器来检测前方的路面，只需要切换到舒适模式以及在时速在13km/h以上就能起作用，系统就会根据前面的路况来自动调节悬架的软硬，能将路面的颠簸化解得更加彻底一些。

很可惜这台车没有，但硬件上它也保持了前麦弗逊式+后多连杆的四轮独立悬架，这也是DS在国内首台应用后多连杆悬架的SUV，以往法系车更喜欢用他们引以为傲的“板悬”。

即便“魔毯主动液压悬架”，不过整体底盘表现依然不错，底盘和悬架的质感挺好，特别是在时速更高的状态下，它的滤震能力值得肯定。只是在低速行驶的时候，这套偏软的悬架在过一些大起伏时还会有一些晃动。

DS 7是不是好车？我觉得是，那为什么会在国内卖不好？其实卖不好的不止是它，近几年整个DS品牌，甚至是法系品牌在国内都不太理想。

我认为首先是定价原因吧，就像DS 7卖到了22.99-31.99万，而这台运动版则要27万99，虽然说紧凑型豪华SUV里面不算贵，但很多有看点的配置都堆在了顶配。

品牌号召力、价格、配置这些方面的稍显不足，以及经销商数量和考虑到售后问题，就让DS 7变成了小众的车型。不过，DS品牌在未来依然会继续带来更多的新车，而且DS品牌的目标是让中国市场成为DS的第二大市场，所以未来DS的发展会怎么样？我们拭目以待吧。

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