20万SUV新选择，全面剖析全新欧蓝德

在今年三月，三菱汽车宣布：三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。在这个bombshell（爆炸性消息）之后，三菱给中国消费者率先带来的是全新欧蓝德。

欧蓝德从2001年推出，它的历史，我们在文章就不多说。而从上一款开始，其还在日本销售欧蓝德PHEV插电式混合动力车，也可以看到三菱对于欧蓝德这款车型的重视。

实际上，8月24日正式上市的全新欧蓝德是其第三代的中期改款车型。而现在，我们最重要的是来了解全新欧蓝德的车型到底有哪些升级，对比同级对手，全新欧蓝德的优劣势在哪里，值不值得购买。

全新外形，颜值提升

外形上，采用Dynamic Sheild设计语言的全新欧蓝德对比上一款的主要变动在于重新设计的前脸以及车身尾部。新车的前脸让人乍眼一看还以为是全新换代的车型，但车身侧面并没有什么变化，只是增加了一条银色饰条。另外前大灯采用了LED近光灯，并集合LED日间行车灯，尾灯也采用LED光源，追上了灯光的潮流，而远光灯光源则仍然是卤素灯。通过重新设计的前后部分，最终全新欧蓝德车身长度和宽度分别增长40mm、10mm，车身高度方面则维持在1680mm没变，总体显得更为修长，也显得十分时尚动感。相信在同级SUV中，对于欧蓝德你会有“只是因为在人群中多看了你一眼 再也没能忘掉你容颜”的感觉。

静音效果同级优秀水准

专注，很明显的体现之一便是欧蓝德上在静音方面的提升。三菱在其身上单是在静音方面的优化改善达到40多个项目。官方宣称其通过增加吸音、隔音、减震材料、轮毂刚性甚至改良发动机吸气特性以及配置动力减震器等，在更好的隔绝路噪和风噪同时，自身的噪音源也能降低一些。而在实际驾驶时，的确可以感受到其静谧性对比CR-V、RAV4优势明显。其在怠速时车内只听到一点点发动机的声音，正常加速时车厢内听到发动机的噪音也不明显，70km/h左右基本只有一点点路面的胎噪。而无论是水泥路，柏油路，其隔音效果都非常出色，但在一些非常坑洼的路段，或许与我们较快的行进速度有关，其车厢后部从轮拱位置还是会传来一些稍大噪音，但对比同级，它的表现已经算很不错了，在同级中的车厢静谧性上其也占了一定的优势。

换代变速箱，同级最低油耗达成

作为中期改款车型，全新欧蓝德的一个重要升级在于变速箱上。其换上了第三代的CVT8变速箱，对比上一款，新变速箱对300个零件（60%）进行优化提升。其中最直接明显的是减少带轮的轴半径，扩大轴间距离等，使得变速比范围从旧款的6.0扩大到7.0。而最终减速比也从上一代CVT的6.466变为6.026。另外其还在降低变速箱内部摩擦等方面做一些改进，对比旧款减少了26%的扭矩损耗。

在发动机的动力输出到变速箱时，新变速箱的锁止速度对比上一代有所提升，减少了动力中断的时间，也减少了动力的流失，从而提升了起步速度和燃油经济性。CVT变速箱有一种通性，那便是在深踩油门加速时会感觉动力输出有一些延后，并且输出的力量给到驾驶者像是一股橡筋的韧劲。而全新欧蓝德这股CVT“韧劲”并没有很明显，比同级采用CVT变速箱的车型“韧劲”时间更短。

在自动模式下，全新调教的CVT变速箱其响应速度还算可以，稍微深踩一下油门就会马上拉高发动机的转速，收油之后又会很快降回到相对经济的转速上，加速较为常线性，加上其轻盈的电动助力方向盘，整车驾驶起来流畅稳定。另外其在方向盘上搭载换挡拨片，可惜并不是随着方向盘转动，对于回转圈数较多的SUV来说加减档并不能很快捷。

动力方面，全新欧蓝德并没有什么变动，仍然采用和上一款相同的1998cc排量代号为4J11和2360cc排量代号为4J12的发动机。两副发动机最大输出分别是最大马力150ps/6000rpm、最大扭矩190N•m/4200rpm；最大马力169ps/6000rpm、最大扭矩220N•m/4200rpm。这个动力水平放在同级中并没有优势，再加上匹配的是CVT变速箱，因此其动力输出性能虽然响应快，但给驾驶者的感觉动力只是够用，而称不上充沛，这一点在高速超车时更显得明显。但在中低速起步或越野路况，其动力以及扭力的表现还是可以的，例如爬坡（下图）只需要用到2000转多一些就已经能轻易爬上。

第三代变速箱的使用，搭配没有刻意追求高功率的发动机，最终使得2.0排量版本百公里综合油耗仅为7.0L，而2.4版本则为7.6L，都能位列同级最低油耗。

行驶性能同级占优

在一些消费者看不到的地方，全新欧蓝德同样进行了一些提升，例如车体的连接部位其做了加固处理，使得车体刚性更进一步。而悬挂系统方面，其前麦弗逊式后多连杆独立悬架的形式没变，但却采纳老客户的意见进行一番全新的调校及增强。其中前悬挂对悬挂横梁进行加固，调整弹簧刚性系数及阻尼，配合电动转向系统提高车头指向性以及弯道响应速度，提升车辆的操控性能。而后悬挂的避震尺寸则增加了5mm，同时调整后悬挂弹簧的刚性系数及阻尼。但对比起那些追求舒适的CR-V，其在中慢速时路面传递过来的震动是会多了一点点，但在高速行进时，却会显得更平稳，过一些高低落差的桥梁连接处也不会产生那种过分的晃动，这又是另一种舒适的体验。

从西双版纳市区到中国科学院植物园的路程有52km的山路，但在山路上，我们驾驶丝毫没有放慢速度的用意，因为全新欧蓝德的底盘刚性的确不错，再加上避震系统并不是那种为了舒适性而刻意调校得软撇撇的类型，其支撑力在同级SUV中达到中上水平，而韧性也相当不错。因此在高速过弯时车身姿态显得较为平稳，也很好控制，车身侧倾并没有十分明显，只是可怜了后排乘客，我们在享受山路的乐趣，而他们则被甩来甩去。

越野世家，SUV也并不差

三菱作为越野世家，其在四驱系统的造诣有口皆碑。而全新欧蓝德虽然定位在城市SUV，但其最小离地间隙也达到了215mm，而CR-V只有137mm而已。

除了2.0L版本，全新欧蓝德在2.4L的三个版本上都配备了电子控制的四驱系统。该四驱系统采用多片离合器式中央差速器，共有3种模式：4WD ECO经济模式、4WD AUTO自动模式和4WD LOCK锁定模式，提高车辆高速稳定性、通过性和一定脱困性。而在锁定状态下，其前后轴扭矩分配比例为50:50，行驶在复杂路面时，通过性也更强。

另外在顶配版的GT车型，其还提供了功能更强的超级全轮控制系统（S-AWC）。其基于电子控制4WD，最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，例如在车轮空转时能对其进行锁止。该系统能根据路况及行驶状况随意切换经济模式、普通模式、雪地模式，还提供了四驱锁定模式。这对于过弯性能，越野路段等都有很好的帮助。我们在山路中正是驾驶搭配该系统的GT车型，在弯中我甚至还可以大胆的给一些油，让车辆的出弯速度更快。

空间无忧，配置丰富

全新欧蓝德的车身在同级中是最长的，其4695mm的长度比起第二名的森林人甚至多出了100mm，这也是为什么全新欧蓝德能设置7座版本的原因。在空间上，无论是第一二排的乘坐空间，还是后备箱空间，全新欧蓝德的确让人无法挑剔。但在某些人性化方面，三菱还需要像它的对手学习，例如驾驶位的头枕有点靠前而顶头、后排没有出风口、后两排座椅的放到方式稍微麻烦、后座椅其靠背及头枕的材质偏硬一些，使其舒适性受到一点点影响。

在内饰做工方面全新欧蓝德则较为精细，中控，车门等接触的位置都会用上软性材料。其配备7英寸触摸屏操作灵敏，并可以与手机WIFI智联，通过此功能，可将手机画面投射在DVD屏幕上，同时其还具备导航功能。而先锋的DVD娱乐系统总体效果也不错。另外在所有四驱版本车型，其都搭载上坡辅助、牵引力控制、车身稳定等系统，在顶配车型上更搭载FCM前方碰撞预防辅助系统、ACC自适应巡航控制系统。

全新欧蓝德只有4个版本，售价为19.98-28.48万，而四驱版本要到24.98万才能拥有，看似性价比不高，但除了动力的劣势之外，其在静音、驾驶平顺性、稳定性、操控性、越野性能等方面都有一定的优势，再加上其原装进口的品质，对于预算充足者，还是可以好好考虑。

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