【专访】高合汽车宗旨：把企业、客户想要的东西做出来

2021（第十九届）广州国际汽车展览会于11月19日正式开幕，在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到华人运通高合汽车公关与传播高级总监果铁夫参加我们的专访，以下为本次专访实录。

左：华人运通高合汽车 公关与传播高级总监 果铁夫 

右：玩车教授 林振金

玩车教授：欢迎华人运通高合汽车的果总，可以和我们玩车教授的粉丝打个招呼。

果铁夫：大家好，我是华人运通高合汽车果铁夫，各位玩车教授的粉丝大家好。

玩车教授：高合还是给人一种做事很稳健的风格。

果铁夫：对，我们做事情也比较认真，也没想其他太多的东西，老板说我们要六根清净，专心做想做的事情。把企业、客户想要的东西做出来，这个很关键，因为新能源的赛道里面，诱惑太多。这次广州车展有这么多新产品，今年也有很多新玩家加入，如果没有定力的话，是很难的。

玩车教授：现在觉得压力还是有的吗？

果铁夫：压力肯定是有的，没有压力说明市场竞争不够激烈，从这个角度讲，对终端用户是最好的，当竞争充分的时候，受益最大的肯定是消费者，肯定是用户，所以从这个角度来讲，我是非常认可高度竞争的，从业人员也要争取做得更好。

玩车教授：在我看来，到了现在没有直接竞争对手，你们的压力更多是来自哪方面？

果铁夫：毕竟我们是一个创业企业，也没有背靠大的集团资源，我们在有限的资源情况下，做非常领先的产品，研、产、供、销一套线上完整的线路都要做，现在又做直营的模式，各个线条都有压力，有资金上的压力。我们虽然没有遇到过其他新品牌的困境，但是不能说我们完全没有压力，资源永远是有限的，但是有限的资源放到不同的企业、不同人手里发挥的效果是完全不一样的。我们的压力主要是内部、内驱，我们一直在告诉自己要做得更好，效率要做得更高，我们一直希望能够保持半步领先，我们都不敢说领先一步，我们永远保持半步领先，所以要时刻有如履薄冰、兢兢业业的感觉，紧张度要一直有，太松太紧都不行，才可以让公司永远有朝气、拼劲、向上的感觉。其实就和品牌主张的理念“想 往更高”是一致的，做出来的产品的感觉，有一定的高度，但是始终是向上的过程，这也是用户给我们的启发，我们用户有50%以上是企业主，特点也是在奋斗的路上，并没有到了山顶可以放松的感觉。我人生状态当中最美妙的就是这样，有一定基础的美妙感是最好的。因为你太基础了还要想解决温饱的问题，就很难有诗和远方，反而是在一定基础上再向上的感觉是非常美妙的。

玩车教授：有压力才会有动力，有动力才达到今天的成就。你觉得除了内需的压力，能够达到这么高的高度依托主要是什么？

果铁夫：讲到企业优势，一切事情都是人做出来的，像玩车教授一样，也是一开始创业的团队一点一点做到今天，所有的事情，人都是最核心的竞争力。而华人运通高合汽车这家企业从2017年，4年前开始做这家企业时，丁总是创始人，从无到有，我们现在是3000多人的团队，包括研、产、供、销都在里面。虽然团队不是很大，但是无论从水平、工作效率、企业文化都是具备核心竞争力。比如最主张的是企业文化，我们做一家创新企业到底要做什么，我们的初心是什么，我们希望做属于中国的高端豪华的汽车品牌，而且这个品牌可以在世界上代表中国汽车实力和力量，为中国汽车工业证明，这是我们团队的初心。再加上好的想法、思想，我们也在以做作品的思想驱动，而不是做产品。所以企业文化形成之后就形成了非常核心的竞争力，加上创始团队再到中坚力量，再到一线工程师、销售人员都是非常精英的。这样一群人是有使命感的，发展到今天的样子是水到渠成。

玩车教授：所以您所做的东西不是一个产品，而是一个作品，产品是多种多样的，但是作品必须是自己满意的。

华人运通高合汽车 公关与传播高级总监 果铁夫 

果铁夫：对，这是非常本质的区别，这也是为什么不管HiPhi X还是HiPhi Z，其实在前期，丁总推翻了很多版本的想法，还不够满意，觉得还不够，如果只是作为产品或者商品卖到市场变现回来，可能会对很多事情进行妥协。当你以做作品驱动的时候，就要尽善尽美，当然也要得到用户的认可，这是我们非常内核的优势，加上我们的产品是非常领先的，所以大量优秀伙伴、供应商和我们一起投入、一起研发，才有了今天高合HiPhi X这款划时代产品，HiPhi Z走得更远一点，把未来20年的产品带到了今天，这就是我们团队企业和做人都很低调，但是做产品、做作品，一点都不低调，甚至可以说很高调。因为最后的作品或者产品是用户来用，我们是要把最好的作品和高调的产品给到喜欢我们产品的人。

玩车教授：当时高合HiPhi X一亮相，定价一出来的时候，媒体人都觉得哪个品牌这么大胆，因为之前太多前车之鉴了，做高端的，特别是中国品牌、新势力，这是非常大胆的。但是我们也看到高合HiPhi X现在的销量，你们展现出来的数据可能是每月500、600台，但是你们的订单量是很多的。

果铁夫：对，现在疫情连带缺芯影响，我们现在就是每个月生产多少交多少，还有累计待交付的订单，我相信也是超出很多媒体老师预料的。

一个中国新品牌，每笔订单均价在70万以上，因为我们80万的4座版是占了30%的销量，而且顶配率是97%，就是买高合车的基本上就是选了68万的旗舰版6座和80万的旗舰版4座，下面两个配置没有太多的订单。这也给了我们团队比较大的鼓舞，丁总经常提到天道酬勤，我们有初心和使命感，努力做一定有结果的。

玩车教授：所以高合HiPhi X打破了常规的认知，低一点的两个配置都没有人买吗？

果铁夫：对，都买顶配的，都买最高配的，我也看了一下其他品牌的历史数据，没有一个车型是这样的，基本上中配，或者中配再往上跳一个，这两个配置会卖得最多。没有一台车是全部都在卖顶配的，而我们97%的订单都在卖顶配。

玩车教授：用户群体看重高合HiPhi X的价值，不只是通行工具，看重的是它的独有属性、特点。

果铁夫：对，而且我们50%以上的用户是企业主，自己在做一些创业之类的事情，有不少车主说这个车是破冰神器、社交神器。有一个车主去接生意上的伙伴，也是第一次见，就开这部车去接的，所以在整个路上通过这台车破冰完成，谈得非常好，就说一台车都赚了好几台车回来。

所以我们现在转介绍率是30%，因为用户的圈层很好，都是很优质的圈层，一定要开过、用过，自己觉得好才会推荐给朋友，在这一点上他们是很坚持自己的观点的。

玩车教授：我觉得买高合HiPhi X的一定都不保守。

果铁夫：我说的是在推荐层面，要自己用过一段时间才会推荐，而且牵扯了人品和口碑。

玩车教授：您刚才说的一点，其他70、80万的车不可能成为一个破冰的话题，但是高合HiPhi X可以，别人一看至少会先问这个车是什么车，能够迅速打开两个人的话题。

果铁夫：我觉得未来智能汽车产品也会逐渐向手机一样脱离通讯的部分，变成生活、社交等场景。

玩车教授：我们媒体人一直强调汽车不只是一个工具，而是伙伴。

果铁夫：随着智能化的水平不断提升，包括我们做的H-SOA超体开放式电子电气架构，这样的产品越来越多，因为有几家在做类似的架构，这样架构越来越多之后，汽车最后的形态、功能核心的点都会和以前变得很不一样。像手机一样，每天打电话占电量的5%，其他的都是社交软件、游戏、叫外卖的、打车的软件，都是这些在消耗电量，会发生根本性的变化。

玩车教授：汽车也会往这方面来走。

果铁夫：一定会的，我觉得这个趋势是非常明确的，智能手机的演变通路，就是未来智能汽车会大体上follow的方向。

玩车教授：这就产生了一个很有意思的问题，你们会考虑到2025年后，智能汽车会是什么形态吗？比如说HiPhi X是不是会代表5年之后的产品？

果铁夫：我觉得要分成两个层面，我觉得HiPhi X放到2025年，无论从造型到科技水平肯定都是第一阵营的，即便我们不做太大的升级改款，还是会有领先的地方。

我想说的第二个层面是大家要重点关注的，因为有了开放式电子电气架构之后，其实很多场景、很多商业化、很多应用不是我们来做的，而是一些有才华、眼光的其他领域的人发现的，就和智能手机一样，苹果手机原生的应用非常少，但是App Store里面有280万个APP，可以解决打车难的问题、网上看病、交友、订餐。

其实手机只有200多个可调用的硬件，但是像高合HiPhi X有562个传感器、307个执行器可以被自定义。当硬件被重新组合打包之后，会产生新的场景，新的应用就会产生新的商业。所以要用打车软件无外乎调用的就是定位，还有其他软件进行重新组合，这样形成新的商业。

到2025年，我相信那个时候或者以后，真正围绕智能汽车为核心的其他商业运用和产品运用一定是和今天不一样的，我也相信当年的乔布斯在上线苹果商店的时候，也没有想到恰恰是这个东西才改变了现在的生活，而不是苹果硬件本身，这是大家可以脑洞一下的场景。

比如我们的车底盘传感器是很丰富的，如果用户授权或者是未来公共设施和公共立法需要，底盘的传感器数据可以被政府交通部门或者道路部门征用，基本的道路巡查员是可以不用的。比如走到这个路段，所有的底盘传感器回来的数据是有异动的，底盘是有上下波动的，就说明路面一定有问题，都不用派人去巡查，一定是有问题的，所以会大幅优化市政道路的修复和监测的效率，未来包括停车场、公共资源动态再分配，都有可能因为智能架构的产品产生出新的场景。

玩车教授：所以以后的汽车不仅仅是一个车，而是权威共创的平台，我觉得是一个挺超前的概念。

今天的访谈就到这里，谢谢！

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