全球缺芯 车辆越来越低配？车企：无奈之举 给予补偿 消费者该何去何从？

“芯片慌导致减产”

“芯片短缺导致车辆减配”

“芯片导致产品暂缓交付”

疫情的影响下，芯片一直处于供不应求的状态。近日，通用汽车计划取消部分在北美生产车型的座椅加热功能，通用表示，在芯片供应改善之前，还会取消座椅通风、方向盘加热等功能，涉及十几款车型。

据了解，目前最缺的芯片主要是毫米波雷达、车辆动态控制系统以及360全景影像系统，主要影响车辆ACC功能、ESC等。同时，其余的配置也受到不同程度的影响，即便是强悍的大众，订车时如果需要选装部分功能，车辆等待大约3个月左右。其中高配车型受影响会更明显，高配车型配置比较齐全，ACC、360°全景影像等功能基本是出现在高配车型上，缺芯问题使得车辆交付进度进一步减慢。

事实上，芯片短缺已经不是什么新闻，据通用发表的报告显示，缺芯情况将会持续到2022年，为了弥补消费者的损失，部分消费者可以获得150-500美元的折扣。

除了通用以外，我国自主新势力厂家也面临着不少压力。

理想

理想汽车是最早面临“缺芯”的厂家，在今年10月初，理想汽车就芯片短缺一事，向理想准车主推送了“沟通方案”，称由于马来西亚遭受疫情，导致毫米波雷达芯片供应短缺，影响了理想ONE的生产和交付。

对此，理想提出：原定10月-11月交付的用户，可选择交付3雷达版本车型，并计划在12月至春节期间补齐另外两个雷达，不过三雷达车型的自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他驾驶辅助功能可正常使用。同时，理想给予三雷达车主终身质保和1万理想积分。

如果不接受这个方案，则需要等到12月之后才能提到五雷达车型。

特斯拉

相比起理想的主动沟通，特斯拉就显得“隐蔽”得多，今年5月份，特斯拉就偷偷取消掉了Model 3和Model Y车型的前排乘客腰部支撑调节功能，同样是在没有知会消费者的情况下被直接取消。对此，马斯克表示：公司日志显示该功能的使用频率不高，不值得继续安装。

无独有偶，在前段时间，有外国网友在社交平台上曝光其新购置的特斯拉车型中控台后部Type-C接口被取消，特斯拉并没有提前知会，而是直接被取消。

显然，这种做法未免存在傲慢，先不说消费者与车企之间的契约问题，作为一家车企，不管是出于什么原因导致车主的车辆无法按期交付或者有变数，理应向消费者说明情况以及后续措施。

宝马

在今年的5月，宝马宣布由于芯片等零部件供应问题，部分宝马车型的哈曼卡顿音响、手机无线充电、WiFi热点或者数字钥匙等功能将会受到影响，涉及车型包括X3、X4、X5和X6等车型。

除此以外，在10月下旬，宝马宣布取消多款车型的中央信息显示屏的触摸功能，此外没有触摸功能的车型都将失去宝马的备份助手功能，涉及车型包括3系、4系、Z4和X5、X6、X7等车型。

不过，宝马提供了折中的办法：消费者可以使用iDrive和语音助手对车辆进行控制，受影响的客户将会获得500美元的折扣。

奥迪

相比起其他车企，奥迪的影响会略微小一些。在今年7月，奥迪给各大经销商的公告中称：受到全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自7月5日起，下列国产奥迪车型在交付时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙。待产能回复后，会另行通知补发遥控钥匙。涉及车型：奥迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、e-tron。

对于日常用车来说，遥控钥匙紧缺与宝马的触控屏、通用的座椅加热相比，奥迪的影响不算大，毕竟我们平时常用只有一把遥控钥匙，不过按照目前缺芯的情况来看，第二把钥匙似乎遥遥无期。

小鹏

作为国内三大造车新势力之一的小鹏也不能“独善其身”。在10月底，小鹏表示受到毫米波雷达芯片供应不足的影响，旗下P5车型的交付作出两个方案供消费者选择。

一是等待提车，按顺序交付，二是率先提车，在2022年3月31日起分批为用户补装雷达，并强调后期安装雷达并不会对车辆造成任何损伤。

减配减产很明显并不是长久之计，根据某研究机构调研表示，今年10月芯片的平均交货期已经达到21.9周，是自2017年以来最长的一次。不过，根据行业专家称，想要汽车行业的缺芯问题得到缓解，最早要等到明年年中。

2020年底就有媒体爆料上汽大众和一汽-大众因为缺芯供应不足导致工厂减产，从此消息开始，缺芯问题就延续至今，乃至一年过去了，缺芯问题仍然严峻。

除了客观的疫情影响因素以外，人为因素也是影响芯片供应的原因，在供不应求的状态下，很多企业会为了保证自己的交付速度以及交付进度，不管缺不缺芯片都会选择囤货，担心某一天工厂出现芯片问题，大家都在囤货的状态下，市场上能流通的芯片自然就更加短缺。

临近年末，很多人都想提辆新车过年，但无奈芯片短缺，导致车辆延期交付或者想上文的厂家一样，后期补齐配件。

教授建议，能先提车尽量先提车。虽然专家说明年缺芯情况会有所改善，但未来的事谁都说不准，目前国内厂家大部分是由于毫米波雷达芯片短缺而造成车辆延期交付，影响的是驾驶辅助系统的使用，而其他日常功能基本上不受影响，新能源车主要工作是市区通勤，而市区道路复杂，是驾驶辅助系统的弱项，很多人在市区内行驶会取消掉驾驶辅助系统，所以整体来看影响不会如屏幕等部件明显，而先提车则是实实在在是有与无的差距。

以小鹏为例，给率先提车的用户提供免费的高阶辅助驾驶功能，而毫米波雷达将会在几个月后补装，虽然车辆不是完全体出厂，但免费升级高阶驾驶辅助系统，它不香吗？再加上如今已经全面入冬，出行代步有个车它不香吗？再说了，后期补装的雷达也不会对车辆有任何损伤，何乐而不为呢？

全球范围的缺芯不仅对消费者有影响，对于车企的利润以及产品规划更是一大难题，在如此背景下，车企们需要做的自然是寻找更多芯片，让产品如期交付。若不能如期交付，应该与消费者沟通解决方案并作补偿，而并非偷偷减配，这是作为一个企业必须要有的责任与担当。另一方面，站在消费者的角度，缺芯难以交付已经是事实，互相理解，互相尊重，沟通解决方案才是正道。

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