还质疑极氪ZEEKR 001卡顿 死机？体验下来智能座舱绝对真香！

极氪旗下首款车型ZEEKR 001应该是在最近车圈里讨论最热议的话题了，因品控遭质疑被不少网友推上了风口浪尖的地位。

但事实上ZEEKR 001智能座舱方面在同级中，已保持在第一梯队的行列，至于真的像网络上所说地那么不堪吗？教授也通过这次体验，解答ZEEKR 001智能的相关问题。

坐进车舱内，其实ZEEKR 001并不像某些新势力品牌营造出那么强烈的科幻感，而是保持在常规路线，采用8.8英寸全液晶仪表+15.4英寸悬浮式中控屏幕的布局，虽说在现如今是比较传统的造型，但科技感的氛围也是并没有就此缺席。

而在车机系统硬件上内置了高通骁龙 820AP 芯片+5G信号网络，相信一说起高通骁龙 820AP 芯片都耳熟能详了，在目前很多智能车上都运用了该芯片。

同时ZEEKR 001通过全面OTA升级后，在量产版车机系统上减少了卡顿现象的出现，并且应用软件之间来回切换也要流畅了不少。至少在教授体验过程中并没有“翻车”。

当然，更关键的是，该系统是基于安卓底层系统打造而来，用过安卓手机的用户该系统操作逻辑应该是再熟悉不过了，其UI界面采用了卡片式设计，即便是新人也非常容易上手操作。

另外，二级菜单的显示也基本与一些平板电脑如出一辙，可控制车门、车窗、充电、驾驶模式等功能，有效提高用车的便利体验。

有意思的是，智能语音系统不仅支持唤醒词操作，也可以在特定场景下实现免唤醒词操作，也可以呼唤“Hi EVA”控制车辆空调、车窗、导航、多媒体切换等。

不过在连续语音对话就有点暴露出它的短板了，如果在涉及到其他操作指令就会立马退出，简单来说，你只能在同一个应用下才可以实现连续对话。

除此之外，ZEEKR 001配备了百度地图导航，同时在功能上也进行优化，可显示附近的充电桩信息，但不知道是不是场地信号干扰的原因，地图定位并不是很精准，还会有定位“漂移”的现象，这点需要注意一下。

不过，全系标配了WHUD抬头显示，集成了导航路线、车辆工况等基本信息，进一步深化了智能座舱的体验。

比较有趣的是，空调系统除了能自动恒温以外，还配备了自然式送风模式，通过出风口叶片的摆动实现“摆头”式广角出风。

在内部也隐藏了小电机，风量速度也是柔风微孔、均匀，有效避免空调吹多了生病的发生。当然，极氪配备了个性出风设置，满足不同用户对风量追求。

生态互联应该也是智能座舱重要的一面，ZEEKR 001支持的互联设备也比较丰富，常见的手机蓝牙钥匙以外，还可与智能手表互联，不过需要安装好极氪APP才可以进行连接，例如能够显示车辆的位置、续航里程、电量以及控制车辆等，涵盖日常用车的基本功能。

但在车机系统里目前还不支持与家庭智能家居互联，这点多少有些遗憾，或许后期通过OTA升级后也能实现此功能。

外观造型也是ZEEKR 001一大亮点，跨界猎装车的造型，让它收获不少的注目礼。当然，如果你是第一眼看上去真的很难辨别出它是轿车还是SUV，但事实上它仅是底盘比较高的轿车。

另外，隐藏式门把手的设计也带来了更好的空气动力学，即便车身长宽高达到了4970/1999/1560mm，轴距为3005mm，而整车的风阻系数仅为0.23Cd，相比市面上主流纯电动车还要低一些。

乘坐空间的表现对于ZEEKR 001而言，简直就是小儿科，后排乘坐上无论是纵向还是横向空间都相当宽裕，已经可以媲美于“大五座”著名的本田冠道，其腿部距离更是无法用几拳几指来形容。

在这次体验下来，可以发现ZEEKR 001已经和网络上各种声不满的声音有了改变和提升，虽说部分功能并且没有发挥出应有的表现，但是智能的交互体验已经达到主流品牌的水平线。

当然这仅仅是车展体验的结果，至于稳定性方面还不好下定论，教授也会多多关注后续信息。

另外，该车机系统还有很大的OTA升级潜力，能够针对用户的需求进行优化。或许未来这套车机系统不会再被人诟病吧。

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