上市就卖断货！20万订单待产！这两辆15万左右 百公里油耗小于5L的SUV怎么选？

这两天油价终于回落了一些，话虽如此，但价格依旧处于高位，92号汽油下探到7.15，95号汽油也来到7.75。高昂的油价是妨碍我们开车的拦路虎，有没有油耗低且驾驶感受还不错的车型？

最直接的方法就是用“外挂”，当然这里指的是电机。汽油机最佳效率区间相对窄，而车辆长期处于变速运动过程，发动机转速并不会永远恒定在最佳热效率区间，而电机的加入就可以通过调节发动机的扭矩与转速，同时辅助输出，实现最优的效果。这也是混动系统的核心思路。

在以前，混动基本与日系车挂钩，但时至今日，自主品牌的混动系统同样出色，例如比亚迪的DM-i系统，一出现就出现供不应求的情况，据王传福称，目前DM-i订单已经积压20万台，平均交付时间已经拉长至4个月，11月新能源销量更是成功击败特斯拉成为冠军。长城在前段时间发布的DHT混动系统同样优秀，例如玛奇朵DHT车型，同样的思路，同样精彩的表现，同样值得期待。

11月底，比亚迪正式公布旗下宋Pro DM-i车型的预售价格，价格区间为13.58-16.28万；玛奇朵则在早前已经上市，价格区间为14.58-15.98万元，二者可谓是针尖对麦芒，不知道同样搭载混动系统的自主精品SUV孰优孰劣？

外观方面二者自然是各有特色，在今时今日一流的自主品牌早已拥有各自的家族化设计语言，在马路上基本上能一眼就能分辨车型的品牌，这是自主品牌多年以来的积累。

尺寸方面，玛奇朵的长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm；宋Pro DM-i为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。从尺寸上来说，宋Pro DM-i略占优势。

尾部设计部分，两车同样极具家族风格，宋Pro DM-i使用贯穿式尾灯设计，这是比亚迪从唐开始就使用的风格，而玛奇朵则略微传统，甚至在尾灯设计上能看到一丝VV时代的印记。

两车均使用大屏+小屏的方式来处理人机交互，宋Pro DM-i的屏幕可以旋转同时驾驶员前方的显示屏也进行了改进，如今使用8.8英寸的屏幕，显示效果更出色，避免反光的烦恼。

相较宋Pro DM-i，玛奇朵的屏幕会显得科技化一些，梯形的设计整体会给人一种更加前卫的感觉。水晶挡把的加入对于车辆内部的豪华感提升明显。

宋Pro DM-i15.6英寸的自适应旋转大屏一直都是比亚迪的杀手锏，DiLink 4.0智能网联系统几乎包含车辆所有功能，同时还支持大量的第三方应用，从可玩性角度来看几乎无出其右。

玛奇朵的屏幕尺寸的14.6英寸且为固定的形式，整体显示效果同样清晰，操作逻辑也足够智能，该车机还内置了两款游戏，可以通过方向盘、油门和刹车来联动。

辅助驾驶方面，玛奇朵基本配备L2级驾驶辅助系统，只不过并线辅助则需要在顶配车型上才会见到。宋Pro DM-i除了最低配车型以外，其余配置均配备L2级驾驶辅助系统。值得一提的是，玛奇朵带有50米循迹倒车功能，对于新手来说非常实用！

宋Pro DM-i使用1.5L阿特金森循环发动机+EHS电魂系统+刀片电池的组合，属于插电式混动系统，同时根据不同续航会有不同的电机功率。

DM-i系统的优势在于车辆尽可能使用电去驱动车辆，得益于较大功率的电机，电驱动的工况范围较广，以求压低油耗。DM-i系统同样拥有多种模式，例如纯电、混动、直驱等，整体驾驶感受很出色，官方宣称其亏电状态下的百公里油耗为4.4L。

玛奇朵的混动同样由1.5L发动机+两挡DHT系统组成，属于非插电式混动系统，系统最大功率140kW，综合扭矩可达到370N·m，电池容量为1.7kWh，整体属于通过电机调节发动机的工作状态，工作逻辑与DM-i类似，但是长城的DHT策略上，发动机参与直驱的占比会更大，电机功率比DM-i低一些。

相较之下，比亚迪整体会更偏向电，而长城则油电结合，二者整体都是依靠电机辅助去驱动车辆，从布局上来看还是有差别的。首先，比亚迪DM-i的优势在于其拥有更大的电池容量，意味着有更长的续航里程，车辆可以满足新能源规定，车辆可以“上绿牌”，对于一些限牌城市来说更友好，而玛奇朵DHT混动则是需要上蓝牌，部分地区会有节能指标，玛奇朵基本能满足节能指标的需求。

长城的优势在于DHT系统拥有两个挡位，需要动力时通过传动比更大的挡位让车辆有更强悍的加速表现，巡航时同高挡位，起到节能的效果。

从产品力角度来看，两者的实力都不弱，比亚迪的优势就在于能够在一线城市能上绿牌，同时电机功率更大可能在车辆响应能力上会有不错的表现。此外，两者都能实现综合续航1000km以上，这个优势无论是哪一个城市，哪一个地区都是有利的，也是燃油车型向纯电动过渡期间最优解。

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