低至4L油耗！紧凑型SUV混动技术哪家强！

如今油价持续高走，你加满一箱油需要花多少钱了呢？

反正教授从以前“95加满”，到如今“92加100就好” 见证了油价的落落又起起。猛然才发现原来在油价面前，什么动力、性能一切都是浮云（PS：也可能只因教授过于贫穷），燃油经济性才是日常用车当中的最强王者。

而在满足家用的前提下，混合动力无疑是当下精良的选择，接下来教授也为大家推荐几款紧凑型SUV中的混动车型。

曾几何时，现代途胜的名号家喻户晓，前二代老途胜和全新途胜就有着相当不错的市场反响，甚至单月销量均可不错在6000辆以上。但是吧，好景不长，由于整个韩系品牌发生不可逆转的事件，导致不断在走下坡路。

不过，在近几年现代也开始注重回中国市场的发展，途胜L再度进入消费者的视野中，而且在前不久的广州车展上还发布了带有混动系统的版本。

推荐理由：

虽然日系“两田”的混动势头，占据了半边天，而途胜L这套混动系统由2.0L发动机+电动机组合而成，在发动机皮带上安置了一台HSG启动发电一体机，可辅助输出动力和回收电能，一定程度弥补电动机功率偏小的问题。

而且途胜L混动的结构更为加简单，发动机、电动机以及6AT变速箱放在了同一条轴上，达到更高效、更直接的动力输出。实测的百公里油耗仅在4-4.5L左右。

带“L”的加长身份，其2755mm的轴距也算是越级别的数据，后排乘坐空间自然也不用太过于担心，而且靠背角度可调范围相当之大，只要你不是彪形大汉，都能够在途胜L上找到舒展的坐姿。

注意之处：

尽管途胜L全系只有前驱版本，但在后排中央地台还是存在一定高度的突出，所以对于中间乘客的舒适性并不太友好，不过上方的长度可以轻松容纳下43码左右的大脚。

在紧凑型SUV的队伍中，本田CR-V就以十分均衡的产品力表现，成为不少家庭用户的第一辆，即便在面对一众自主品牌对手围攻之后，每月销量成绩均保持在破万的水平，历经四代车型俨然还是久经沙场的老将。

虽说CR-V这套设计很长一段时间都保持着现款的样子，但贯穿镀铬饰条、大气的前脸，历经许久还是很符合国人的审美，也可见此设计的成功。

推荐理由：

本田混动的组合相信大家都耳熟能详了，2.0L发动机+电机组合的第三代i-MMD混合动力系统，最大的亮点是没有行星齿轮结构，大部分工况为串联模式，通过行车状况判定驱动。

在中低速区间基本是维持在纯电力以及混动输出，极少数情况发动机才会直接用作驱动。最大程度保证燃油经济性，NEDC综合油耗仅为4.9-5.6L/100km。

除此之外，CR-V的空间表现绝对是令人满意，得益于“MM”空间理念，发挥出极大的空间利用率，在后排乘坐的表现可圈可点，基本上不会感到局促。而且地台中央突出几乎接近纯平，教授实测的体验也处于同级中上游的水平。

注意之处：

CR-V现如今已更新至2021款，而车机系统依旧没有用上最新的第三代Honda CONNECT系统，多少还是会有些小遗憾。不过现款的车机系统在实际使用中，内置的功能还是比较齐全，包括有车联网、道路救援呼叫、导航系统等，兼顾了基本的用车所需。

在TNGA架构下，丰田RAV4荣放也开始了新的生命周期，借助更好的行驶品质以及产品口碑，今年1-10月的累计销量成绩就超16万辆，继续稳坐在车坛里的常青藤席位。

当然，除了以上所说的品质和口碑以外，RAV4荣放大卖也离不开在换代之后更时尚、运动的外观设计，获得了一批新时代的年轻用户青睐，成为年轻用户最绕不开的一辆丰田车。

推荐理由：

丰田的混动技术已做到了深入人心，也算是国内市场最先普及混动系统的厂家。RAV4荣放上的第四代HS-II混动系统，由2.5L发动机+电动机组合，核心机构是基于行星齿轮装置，将发动机输出的动力进行分流，实现燃油动力和电驱动力的串联共同驱动车轮。

在教授的实测体验，混动系统的动力反应也十分跟脚、线性。同时，在电动机加持下燃油经济性的提升也相当亮眼，RAV4荣放就以NEDC综合油耗4.7-5L/100km，荣获了“节能之王”的称号。

注意之处：

从RAV4荣放尺寸数据可看出来，其实整车的尺寸并不算很出色，以教授180cm的身高为例，在后排乘坐上只能说中规中矩，不过座椅内部的填充物就非常柔软，乘坐的舒适性就拉回了些分数。

通过对比可以看出，不管是老将的本田CR-V或丰田RAV4荣放，还是新秀现代途胜L，在混合动力技术层面各有千秋，但燃油的经济性对于节能省油，均下足了功夫，实际的油耗绝对能令你满意。

最后，怎么选就看你的用车需求了，需要更大的空间后排，本田CR-V和现代途胜L更具有优势，而丰田RAV4荣放拥有更好的行驶品质高级感和舒适性。当然，RAV4荣放和途胜L还有着不错的终端优惠幅度，所以你应该知道选谁了吧？

分享到