新时代的“大众GTI”？大众ID.4 GTX能有前辈的几分功力？

如果在一台大众纯电动车上用“GTI”标识，那显然不符逻辑。但如果是“GTX”则最合适不过了！——外媒点评

相信大家对大众GTI已经十分熟悉了，自1976年初代高尔夫GTI正式走进大众视野以来，它为车迷们留下难以磨灭的印象，而如今它已经走过了45个年头了，高尔夫GTI（8代）依旧能够为我们提供不俗的玩趣味，“GTI”三个字母它就是性能钢炮的代名词。

不过发展至今，新时代的到来也意味着有众多新的事物也都在推进，就比如开始逐步全面推进电气化的大众汽车。那么在受大众高尔夫GTI的影响下，进而选择在ID.系列上推出了高性能车型，为了尽可能地与燃油版的GTI进行区分，在电动性能车的尾部使用上“GTX”的标识，而ID.4 GTX则是首款带有“GTX”标识的车型。

那么事不宜迟，今天我们随着外媒的视角，来看看这款车到底能否继承前辈的一些特质呢？

开头惯例先说说它的设计，作为大众ID.4的性能版本，它的外观设计基本沿用基础款的造型设计，除了尾部那独特的GTX标识以外，以及那别具一格的轮毂样式，其余基本与基础款保持高度一致。

不过进入内饰大有不同了，中控台的基本框架的确实基本一致，但仔细观察会发现不同点，它的方向盘的样式是否十分的熟悉呢？

左：ID.4 GTX 右：高尔夫GTI（8代）

没错就是第八代高尔夫GTI同款，就连配色都是一致的，若不细看下方GTX的标识，都误以为这是台高尔夫GTI。（真会抠成本，好歹换个蓝色的饰条来进行区分叭）

与此同时，它的座椅也换上了包裹性更强运动座椅，采用的是皮/织混搭的材质，在细节之处带有“GTX”标识，以凸显身份。

同样地，在迎宾踏板处也带有尊贵的“GTX”标识，细节的地方还是做的蛮到位的，好啦，内外设计就这些了，其余的就没啥太大亮点了，动力部分才是主角。

在动力方面，该车相较于的普通版本的基础上，在前轴多加了一个驱动电机，换来的是最大功率提升至295Ps，0-62英里能够在6.2s内达成，最高时速为112英里/小时。

虽然它的极速数据远不如它的老前辈——大众GTI，但对于一款的纯电动车而言，极速对它的意义并不大，毕竟在高速状态下，肉眼可见的续航里程在下降，就会明白极速的对于纯电动车来说是多么的扯...

不过作为一款性能取向的纯电动车来说，ID.4 GTX它的续航表示还算蛮不错的，我们在农村道路、高速公路以及城市道路三种综合路况下行驶，在充电前大概跑了220-230英里（354-370公里），在整个行驶过程中都是以日常的驾驶习惯进行的，并无刻意去迁就。

不过，对于一台性能取向的高性能电动车来说，看它的续航表现也未免有点大材小用了，玩趣味才是它的核心所在。

——答：否。

这台大众ID.4 GTX开起来，它的车身动态甚至不如的福特Mustang Mach-E来得那么的灵活，它的转向变没有想象中的那么敏捷，尾部的跟随动作比较慵懒，给人最大的感觉就有那么一丢丢笨重。

当然，这并不代表它的性能会很堪忧，它的加速能力是很强，基本上右脚给多少就会几乎0延迟的给出反馈，并且制动力也很强，即便是要应付一台重达2吨多的SUV，它也足够的柔韧有余，而以上的一切是在舒适模式下进行的。

那么切换到Sport模式下，它的底盘则会变得更加的紧致，跳动也颇为多，但这些跳动又是很干脆直接的，可以感受到轮胎依旧是能够稳稳地贴服路面，在出弯的时候动力如同紧绷在弦上的弓箭，只要触碰到开关，动力立马就会涌现，这或许电车的最大优势所在了。

但总感觉还是少了点什么...对，没错，排气声浪！

我承认，大众ID.4 GTX它的动力很充沛也很直接，但少了声浪老感觉少了几分激情，同时也因受自重的影响，它的操控表现是我最不满意的一点，还是有点偏舒适的调校了。

个人觉得，它最理想的使用场景即日常的A点到B点通勤使用，宁静的车厢能让人获得安逸的驾驶氛围，佛系地做个居家的奶爸也是挺好的，毕竟它的后排空间还蛮宽敞的，后尾箱也有480多升的容积，十分的能装。而那过剩的动力，就把它留在上班快要迟到时，做最后的冲刺来使用吧~

或许待某一天，电池的技术得到重大突破，它的能量密度、重量或者是性能都能得到全面的优化的时候，高性能电动车的才能发挥出它的意义所在。

当然，以上均为外媒的想法，不同的人对高性能电动车有着不同的看法，对于骨子的里依旧流淌着汽油车迷来说，发动机的噪声、曼妙的排气声浪以及在每一次档位的切换，都是它们的快乐源泉。但对于普通人来说，买台电动车无非就是想要一台负担较少，又能获得不错的行驶品质的居家车型罢了。

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