智能化表现突出 场地试驾哪吒U Pro

国内纯电动汽车市场可以说是“前有古人，后有来者”，从曾经每个细分市场寥寥无几的车款，到现在的眼花缭乱。尤其是这两年，很多强势的传统汽车品牌也开始大力布局纯电动汽车市场，这种激烈的环境下，一些后起之秀如何破局呢？

面对这种问题，教授今天试驾的这台哪吒U Pro选择用智能化表现搏出位，智能化？现在很多车也有，不新鲜，怎么办？那就把智能化拉到同价位中的极致。

这台车的样貌相信大家也不陌生了，之前教授也多次进行了过解析，但每次聊车之前还是要让大家先看看车子的整体设计，所以这次就简单回顾一下。

首先就是哪吒汽车作为一个新品牌，哪吒U Pro保持了高度的原创性，并且比之前哪吒品牌推出的其它车型要成熟了很多，进步很快。哪吒U Pro的整体是协调的，有特色，有辨识度，对于一个新品牌而言，外观一定要给大家留下较为深刻的良好印象，这一点来说，教授认为哪吒U Pro是成功的。

尤其是前脸的贯穿式灯带和两组造型别致的大灯组，很远的距离就能认出来是U Pro，唯独教授吐槽的是，灯带的质感有些落后了，颗粒感明显。

尺寸上，哪吒U Pro的长宽高分别为4530×1860×1628mm，轴距达到了2770mm，并且采用了四轮四角的这种短前/后悬设计，方便内部空间的最大化。并且拿轴距来说，哪吒U Pro基本也是同价位、同级别中很好的表现。

哪吒U Pro的内饰设计很简约，经典的T字布局，主视觉是三块屏幕，车内只保留了很少的物理按键，相信这样的氛围会打动现在很多年轻消费者。就观感上来说，哪吒U Pro的内饰表现优于多数同级别的传统燃油车和纯电动车。

中控屏幕12.3英寸，采用了常见的联屏设计，车机系统内置功能足够丰富，除了常规的多媒体、导航之外，还有抖音、腾讯视频、在线音乐等丰富应用，系统流畅度、应用载入速度也都不错。

更重要的在于，哪吒U Pro还有人脸识别智能座椅，结合面部识别传感器个性化保存每个人的座椅位置，还有智能寻车、哨兵模式、一键式遥控泊车等多项智能功能，这可以说是一种越级的表现，同级别中无论是传统燃油车还是纯电动都少有这种表现。

还有就是完善的L2级别辅助驾驶系统，包含了并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶等多项功能，加上上面的车机功能，可以说哪吒U Pro智能化表现是非常全面的。

以上说到的配置可能并不是“同级唯一”，但“透明”A柱就是绝无仅有了。这一配置基于AR-View系统而来，将一块OLED材质的柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合哪吒自研智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱“透明”可视化。为了让这套系统易用性更好，哪吒汽车还通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而改变A柱显示屏的显示透视角度，这样确保任何角度下都可以得到不错的“透视”效果，也让显示画面与车外景物融合或显示导航、天气、碰撞预警等信息，减少盲区，提升行车安全。

从视觉体验上来说，这套“透明”A柱更多的是视觉上的冲击力，实用性不是特别的强，实际上人眼同时注意实景和屏幕也是需要适应的，同一场景下人眼接受到的色温、亮度也不一样，距离感也是屏幕很难完美呈现的。所以理性的来说，这套系统“性价比”并不算高，毕竟成本真的挺贵的，大家也知道OLED柔性屏幕的手机都有多贵，何况这还是车规级别的。

但哪吒U Pro为什么要这么做？就是教授开头说的，要搏出位，作为哪吒U Pro代表性的技术之一，是其它品牌不能提供的，这一点也让哪吒U Pro的车内，有了更强的科技感体验。

上次教授试驾哪吒U Pro是在日常道路上，这次活动安排在了场地内，这让教授有了机会探探这台哪吒U Pro的底。

动力参数上，教授试驾的顶配版本，搭载了一台最大功率150kW的永磁/同步动力电机，峰值扭矩310N·m，采用了前置前驱的动力布局，官方给出的0-100km/h加速成绩为7s，对于家用车来说算是很充沛的一个水准。

从实际体验来看，加速能力肯定没问题，无论是市区代步还是高速，都很够用，输出风格上较为平淡，是舒缓的家用车节奏，加速踏板的标定比较线性，很好上手。

场地内准备了绕桩、麋鹿等传统项目，面对反复重心转移，哪吒U Pro车身响应作为一台家用取向的纯电动SUV来说还算不错，符合预期，减震器调校偏软，但是压缩到极限之后，姿态也不算太狼狈。

毕竟它不是一台以操控见长的车，这种科目中能有良好的稳定性就算不错，这里我们更多考量的稳定性带来的道路安全表现，而并非驾驶乐趣那些东西。

哪吒U Pro空间和动力都不错，底盘表现虽不算出众，但通过两次的体验来看，也没什么大问题，基本功比较扎实。它更多的是通过有辨识度的设计、出色智能化配置，来从众多车型之中脱颖而出，从销量上来看，哪吒汽车11月交付破万，也说明了哪吒U Pro这套“打法”的初步成功。

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