连BAAS是什么都没搞懂 你觉得它能对标Model3？

2021年的NIO DAY已经闭幕，随着ET5的发布，之后的舆论就变成了“订车火爆让蔚来APP瘫痪”、“CEO称买油车是怀旧”、“Model 3的最强竞争对手”......

车本身我现在不做评价，毕竟没有试驾评测，连内饰最终长啥样都没有结论。这篇文章主要想和大家聊聊ET5能对标Model 3的核心问题——BAAS电池租赁方案能让车价优惠七万。

特斯拉Model 3国产后彻底是掀了价格底牌，“纯电动先行者”品牌红利再加上一个“不算贵”的价格一下让很多产品黯然失色，在很长一段时间内，“比国产Moedl 3便宜/贵”会是一个重要衡量标准。

而蔚来呢，又是国内新势力中最有“豪华感”的那个。不走性价比路线的它，在去年发布了“BAAS电池租赁计划”后，动辄20%的车价减免，入手门槛降了不少，终于找到点“性价比”的感觉。言归正传，我们先看看这个“BAAS电池租赁计划”。

先上总结：

1.蔚来电池租赁计划合同在车辆报废后才能提前终止，除报废以外，车辆的转让，大修，都不会影响月付电池费用的中断。（包括在二手交易时，如果未及时完成转租合同的签订，电池月费继续由首任车主交纳。）

2.节省购车时7万元，以980元/月的75kWh电池租赁费用来算，某种角度上可以理解为蔚来借你7万块却要永久16.8%的收益。还不用算通货膨胀那种。

3.最好情况是，随着电池容量和蔚来模块化电池技术发展，你未来可以用更低的价格每月租到更大容量的电池组，实现续航的提升。

4.蔚来有义务对你的电池进行监控和维护，在正常使用下出了质量问题，这个锅直接甩，换块新的即可。（电池都不是你的你操什么心）

对于希望入手蔚来的消费者来说，确实它能够让入手门槛低很多，因为电池可以分期，车壳可以分期，相当一个车子，你可以刷两个信用卡分期。按蔚来官方的说法：

当然啦，这种情况月供接近1万，这么“硬上”买车的我相信是少数，随着贷款年限的降低和首付提升，月供会回到合理区间内。

如果不考虑钱本身的价值，那么对于购车的人来说，要考虑的问题就是：当下我选用电池租赁节省的块钱，在6年的时间里能不能为我带来更多的收益？

这个问题的答案因人而异，以基础的70kWh电池租赁服务为例，对于有的人来说，7万如果存定期一定不如全款买车划算；但对于另一部分人来说，7万经过投资每年获取的收益很可观（例如六年前花7万买了比亚迪股票）。

我可以对这事下总结：如果你不是很懂“钱生钱”的人，那蔚来的电池租赁对你的价值绝对没有传统贷款来的大。

电池不是你的，也不是蔚来的，是蔚能的

可能我下面说的是杞人忧天，但租赁换电模式的两大问题已经很清晰：

1.换电站目前的收费方式是按充电度数和服务费进行收费，是因为现在的电池都还没有进入衰变的时间，随着时间的推移，有更多的电池会进入衰变的阶段，到那个时候很可能是按照电池使用时间*系数费用+充电电费+服务费进行收费，随着车辆使用时间的推移换电的成本肯定会越来越高，你的换电站可只有蔚来一家，没什么波峰波谷收费的说法。

2.如果电池技术发展快，三年后的新车全是100kWh起步甚至更高容量，那你的75kWh呢？继续交更多的月费获得更大的电池？还是寄希望于官方对老电池一视同仁？

电池租赁是一种很前瞻的消费方式，如果这个真的能实现全行业普及确实对新能源车是好事，车电分离能够减少很多有关电池的痛点。至于说二手什么的，就可预见的未来来看，电动车二手反正都两字“血亏”，电池租不租都不重要。

好了，上面把槽吐完，下面说优势：对电动车来说，更长的续航能力直接带来更高的购车预算。从500km-600km续航的提升，比起从400-500km成本要更贵。

如果接下来几年电池的发展趋势是往600km左右集中，以降低损耗和提高充电网络覆盖为发展要务的话，那蔚来的电池租赁模式则很有前瞻性。

电动车一昧的长续航是没有尽头的，重点是让消费者没有续航忧虑，如果换电站能做到加油站形式的覆盖，那这事肯定很香，它解决了充电时长问题。

还有就是跑专车的用户（虽然用蔚来跑的并不多），在高强度的使用环境下，电池租赁服务可以免除电池损耗续航一直在跌的问题，使用效率（不用长时间充电）也可以得到提升。

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