蔚来ET5：分水岭的开始！

能干翻特斯拉Model 3的只有蔚来ET5？

这件事，是！也不是！

12月18日，一年一度的蔚来NIODAY在苏州举办，回想起2020年的NIODAY，发布蔚来ET7时现场高涨的氛围与汪峰的“就是这样的感觉”的表演，真的是千人起立摇摆，“独我”按兵不动的难忘体验。

这次蔚来冷不丁发布的ET5，实话说我已经期待了一年，甚至有准备下定的意愿，可等到车真正发布后，冷静想一想：价格很美，插兜也空得快发霉，稳住先！

蔚来ET5 很强，“25.8万”也便宜，2022年纯电高端轿车势必不再是Model 3、P7和汉EV三强鼎立的局面，蔚来ET5是一条“新鲶鱼”。

特斯拉Model 3：我会输？不对，我还算不算是鲶鱼？

关于蔚来ET5的信息点我们放在后面再聊，因为蔚来ET5单单“25.8万”的价格就很有诱惑性，这正是让大家欣喜若狂的地方。

蔚来ET5 25.8万的价格是将32.8万的车价减去电池租用费所得，未购买服务无忧套餐还需额外支付80元/月的电池保障费用。

如果全款提蔚来ET5，再选择BaaS方案，每月只需支付980元的电池租用费；如果25.8万的车价选择按揭3年，再叠加电池租用费980元，这笔账该这么算：

先以25.99万的小鹏P7 586E为例：

30%首付7.7970万，按揭3年36期

月供金额5660元

再以25.5652万的特斯拉Model 3后轮驱动版为例：

30%首付7.6696万，按揭3年36期

月供金额5568元

蔚来ET5的金融方案还未推出，但剔除电池7万租用费，25.8万的价格与P7 586E和Model 3后轮驱动版大体不差。

采用类似的金融方案，ET5的月供费用大概会锁定在5500+元，再叠加980元/月的电池租用费，月供将超过6400元。

从这个价格来看，蔚来ET5实际的竞争对手会是小鹏P7高性能版和/鹏翼版，特斯拉Model 3高性能版，甚至把29.99-36万的极氪001拉入到自己的对手范围内。

ET5租用电池车价立减7万，这就是蔚来ET5显得“不贵”的原因，但车价基本相同的前提下，P7、Model 3等用户是可以不掏这笔钱的。

特斯拉Model 3之所以卖得好，关键因素之一在于25.5652万的价格不算高，毕竟购买高性能版的用户比例较低。

所以，蔚来ET5发布后持续狂欢的我，在经过一夜的冷静后，并没有急着贡献订单，钱包的紧实程度在告诉我还是其他车型更便宜。

但如果预算充足，蔚来ET5依旧值得买，可别忘了，明年即便补贴继续滑坡，不受30万补贴门槛要求的ET5依旧享有1万出头的减免，届时实际补贴后售价会在31万左右。

昨天有消息透露，蔚来ET5的订单已经突破10万笔，但蔚来马麟在当天晚上站出来辟谣：“蔚来从未透露过与订单有关的数字”，10万笔订单真假都好，李斌都表示过：“ET5是蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型”。

具体多少大家自行猜测吧。

只是蔚来ET5发布后不少新用户都抢着下定，一度把蔚来APP搞崩溃（现在的APP都这么容易崩溃？），而不少蔚来车友群的车主们也下了单准备买给老婆用，看到这我只想问一句：哥，你看我还有机会吗？

蔚来ET5发布后出现了一场“狂欢”场面，全网传播的声音对ET5的认可度很高，鉴于该车的价格之“亲民”，ET5将会成为蔚来交付量上高增长的一个窗口，2022年9月蔚来ET5将开启交付。

但是我们稍微冷静一下，作为蔚来第4款车型，第二款纯电轿车，从46.8万起的ES8、到44.8万起的ET7，蔚来全系产品始终秉持“蔚来不做30万以下市场”的原则。

ET5也如此，售价32.8万，但这是目前蔚来最便宜的车了，从定位来看，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV跟蔚来ET5都有竞争关系。

但从价格和当前纯电高端轿车格局来看，极氪001和传统燃油车如宝马3系都被蔚来ET5视为目标。

客观讲，这些纯电车企还不存在激烈对垒，相反，转化燃油车用户是新用户增长的主要渠道，此时真正的危机感被嫁接到传统车企身上，在接受电动车这件事情上，这是不可逆的过程。

而像蔚来这样的品牌，已经在国内市场树立了一个新标准，告诉你超过30万乃至50万的电动车起码该做到的高度与诚意，ET5则进一步细分了蔚来品牌在新势力中第一大豪华电动车企的高度。

所以，蔚来ET5与特斯拉Model 3、小鹏P7等用户自然存在部分重叠，相反，极氪001、BBA的34C、沃尔沃S60等市场的用户会是蔚来ET5抢占的入口。

ADAS硬件层蔚来ET5封顶：

蔚来ET5延续了ET7把ADAS硬件堆栈到顶的做法

1颗超远距离精度激光雷达

4颗300万像素高感环视摄像头（ET7 700万像素）

7颗800万高清摄像头

12个超声波雷达+5个毫米波雷达

总算力达到1016TOPS的4颗英伟达Orin X芯片

在采用蔚来ADAM超算平台和Aquila超感系统的前提下，蔚来ET5在ADAS硬件层面足以傲视群雄，算力更是特斯拉Model 3的7倍。  

特斯拉Model 3则配备了12颗超声波雷达和8颗130万像素的辅助驾驶感知摄像头，搭载自研的Full Self-Driving 芯片。

在ADAS硬件层面，看齐ET7的ET5把自己武装到牙齿，但是在软件层面，海外特斯拉FSD已经更新到10.6.1版，即将迎来10.8版，在智能驾驶软件层面可谓是领头开跑。

相比之下，NT2.0平台的ET5还未看到蔚来在软件层面的突破，即便相比小鹏自研的感知算法融合实现NGP能力，蔚来NT1.0平台还依赖Mobileye的算法解决方案，蔚来软件层面的能力还需进一步观察。

蔚来不做单电机：

配备双电机是蔚来产品一直坚持的点，ET5配备了前150kW前感应+后210kW碳化硅后永磁的双电机布局，总功率360kW，总扭矩700N·m，零百加速时间4.3s。

前后都为五连杆悬架，轴荷比达到50:50，但没同步ET7身上的空气悬挂，出于成本考量也合理。

特斯拉Model 3高性能版357kW的总功率与659N·m的总扭矩从参数上弱于ET5，但零百加速时间仅为3.3秒，1秒的差距让Model 3极速表现更加极致。

零百加速同为4.3秒的P7双电机总功率316kW，总扭矩655N·m，最高车速被限制在170km/h，与Model 3的261km/h有较大差距。

ET5 补能扩展性领先：

75kWh电池组CLTC续航：550km

100kWh电池组CLTC续航：700km

150kWh电池组CLTC续航：1000km

支持充电、换电、移动充电车等多种补能形式是蔚来构建充电网的重要手段，也是蔚来用户拥有比其他品牌更快速、便利充电服务的多重保障。

截止至12月22日，蔚来换电站733座，超充站564+座，2022年换电站计划落成1300座，超充桩6000根，10000根目的地充电桩。

小鹏P7续航表现：

60.2kWh电池组NEDC续航：480km

70.8kWh电池组NEDC续航：586km

80.9kWh电池组NEDC续航：706/670/562km

特斯拉Model 3续航表现：

60kWh电池组CLTC续航：556km

78.4kWh电池组CLTC续航：675km

目前特斯拉超充站为1000+座，小鹏则为661座，毋庸置疑的是随着明年9月份开始ET5逐渐大量交付，届时蔚来整个充电网的压力将比现在更高。

好在充电网的密度明年将会有显著提升，但整个后勤保障和服务是否还能很好应对也会是一个挑战。

调性更运动：

ET5作为小一号ET7，在设计上获得的褒奖显然是比较高的，这里我们不评论分体式大灯以及封闭式前脸能否俘获所有人，美丑各有审视。

但与ET7更优雅的姿态相比，ET5更强调运动的轿跑姿态，包括外探的前唇、精致又流线型的车侧姿态、尾部鸭尾+底部扩散器的设计等，都更强调ET5的运动属性。

0.24的风阻系数没有比0.208的ET7来得极致，但也是主流水平。

全新的数字座舱引入了AR/VR功能，在移动端这是比较新颖的功能，但只能静态时使用，从场景应用来看具有局限性。

而通过摄像头录制VR视频的玩法不失为是新的数字化座舱概念方向，但用户对该功能的兴趣和使用需求估计不会太高。

价格还能再降：

蔚来ET5整套ADAS硬件全系标配，NAD自动驾驶完功能以“按月付费、按月开通”模式收费，每月680元。包括电吸无框门、双电机等也都是全系标配，这些高规格的配置让ET5价格水涨船高。

作为对比，小鹏P7随车购买XPILOT3.0软件是2万元，相当于蔚来ET5 29.4个月的订阅费，不过后续单独升级则需要3.6万。

特斯拉Model 3升级EAP则需3.2万，FSD是6.4万，分别可让蔚来ET5订阅47个月和94个月。

如果ET5这些硬件成本去掉或者只是选装，ET5的价格完全可以做到30万以下，目前有了BaaS服务可以让ET5看起来没那么贵。

蔚来ET5绝对是今年电动车最压轴的重磅新品，尤其扮演了堆料狂魔的角色后，ET5看得见的机械素质很高。

虽然这是一台还需等待9个月以上才会交付的产品，但可以预感到2022年蔚来将进入新的跨度，有望提升蔚来的市场份额，虽然特斯拉Model 3的价格更低，但作为市场标杆依旧会被拉来当ET5的竞争对手。

届时左边蔚来ET5，右边特斯拉Model 3将会成为用户选择上博弈点，即便ET5更贵，但特斯拉Model 3这次真的遇到对手了，尤其ET5在BaaS服务支持下门槛低很多，那么特斯拉Model 3还会降价吗？

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