原汁原味还是那个它！奇骏荣耀迎来上市18.93万起步

要说今年极具话题性的车型之一，那么日产奇骏这一款车型必然是榜上有名。在竞争十分激烈的合资紧凑型SUV这一细分领域，丰田的RAV4荣放和本田CR-V以及日产奇骏这“日系三兄弟”相爱相杀，一直占领着合资紧凑SUV市场的半壁江山。

但这场故事在2021年7月31日迎来了转折点，全新一代日产奇骏迎来了上市。或许是上一代奇骏的表现太过亮眼，月月销量轻松突破过万台次。以致于现在看来全新一代奇骏月销仅大几千辆的表现看似有点迷离。

至于换代后“产品革新化”的全新一代奇骏为何没能延续上一代车型的竞争力？也没能使得销量再更上一层楼？或许在座的各位对这问题的答案也有自己的一知半解，也相信此时的本田CR-V和丰田RAV4荣放应该是笑得最开心的。

而在此前的背景下，仅时隔三个月之久，上一代奇骏带着奇骏·荣耀这个名字凯旋归来。也正因为如此，日产奇骏成为了本年度极具话题的车型之一。12月22日，奇骏·荣耀迎来上市，指导售价18.93-19.28万，根据版本配置不同分别推出2款车型。

值得注意的是，奇骏·荣耀作为上一代车型生命历程的延续，将与全新一代奇骏同堂销售。这其中的关系与十四代轩逸和轩逸经典如出一辙。但不同的是，第四代奇骏由东风日产销售，而奇骏·荣耀则是由郑州日产负责销售。

如果把上一代奇骏和奇骏·荣耀摆在一起，这个游戏叫找不同！而且难度还相当的大，因为这两款车型在设计上并没有什么不同，甚至在中网、轮圈、侧裙这些细节之处的设计样式都保持一致。

除了延续经典的“V-motion”家族式设计之外，奇骏·荣耀长宽高4675*1820*1722mm，轴距2706mm的尺寸数据同样与上一代奇骏保持一致，标准的紧凑型SUV空间。

而与上一代车型唯一的不同之处是在尾标标有“HONOR”的徽标，以此区分奇骏·荣耀和上一代奇骏。或许这最大的好处就是，当你开着奇骏·荣耀进店保养时，售后经理的如果告诉你：“哥们儿，咱们这是东风日产不是郑州日产”，你就该知道你进错店了。

奇骏·荣耀的内饰座舱从设计样式到整体的布局依然“原汁原味”地保留了上一代奇骏熟悉的味道。关于这一Part已然介绍不出什么新花样了，毕竟这是一台历经7年市场竞争的车型。依旧是大家所熟悉的机械式仪表盘、9英寸中控屏、双旋钮式空调按键等等。

不过奇骏·荣耀看似墨守成规一成不变的设计也必然有它的优势所在，比如体现在用料水准上。中控台和门板处依旧采用大量软包皮质覆盖，而细节部分的黑色饰件的点缀也突显出的该有的精致感。

动力相信才是在座各位所关心的点，目前的奇骏·荣耀仅提供2.0L两驱版本车型。依旧搭载2.0L+CVT的动力组合，2.0L发动机最大输出功率为151马力，峰值扭矩为194牛·米。这一切的纸面参数都与上一代奇骏2.0L版本车型相差无几。

在同级竞争对手丰田有双擎、本田有锐混动的加持下，奇骏·荣耀这一台2.0L动力参数看似有点太过平平无奇，而面对全新一代奇骏在动力参数上也足足少了53马力。尽管如此，在消费者看动力账面数据是否强劲似乎不是最重要的，只要能够满足日常代步即可。重要的是，奇骏·荣耀“它不多不少，刚刚好四个缸”！

奇骏·荣耀的确在设计层面保持着不变，但其实奇骏·荣耀把所有的改变都放在了表面看不到的配置里。虽说仅推出两款车型配置，但是360全景影像、、倒车车侧预警系统、定速巡航、可开启全景天窗等功能配置成为了奇骏·荣耀的起步标配。换句话说，奇骏·荣耀最大的改变就是配置水平更加符合当下主流的消费需求。

而卖的更贵的两驱智联臻享版相较于两驱智联舒享版在功能配置上升级了LED大灯、自动头灯、以及副驾电动调节。如果说在预算充足的情况下，选择智联臻享版也无可厚非，毕竟两款车型版本仅相差了3500元。

诚然，奇骏·荣耀目前仅仅推出两款车型版本，这或许对于日产而言只是个短期“试水”的过程。而对于消费受众来说，奇骏·荣耀的推出是一个好消息。如果说奇骏·荣耀的“试水”成功，未来奇骏·荣耀将会新增多款车型版本也未尝不可。

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