纯电运动健将 解析宝马i4

从去年年中开始，各大豪华品牌在新能源领域的动作显然更大了。就以宝马为例，自2020年推出iX3之后，今年他们也先后发布了iX以及i4。其中前者已经正式上市，售价为84.69万。而按照官方的消息，i4也将在2022年上半年正式登场。

在新车正式上市之前，不妨跟随买买君的脚步，一起来看看，宝马这款全新的纯电中型车，有哪些值得关注的地方？

从整个设计上来看，除了那个封闭式的双肾型格栅， i4没有太多宝马i系列车型的理念。更多的，是4系Gran Coupe的影子。这套4门轿跑车的造型让i4看起来动感十足，并没有过多的臃肿感。

车身尺寸方面，i4的长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距2856mm，看看它短小精悍的后车门，你大概也能想象到它的后排空间表现：相对偏短的坐垫，不算充裕的腿部空间，让它的整个后排表现只能算是中规中矩。话虽如此，i4的储物空间还是相当足够的，尤其是其有着大开口+掀背式尾门设计的尾箱，470L的容量，与4系Gran Coupe一致。

内饰方面，依然是满满的宝马风格，虽然未像iX般大胆地引入更新颖的设计并放弃实体按键，但在科技感方面还是要比宝马的燃油车强不少，12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏不仅整合了功能丰富且流畅好用的iD8人机交互系统，还引入了功能类似于微信小程序的腾讯小场景功能，可以说相当接地气了。

涉及配置，目前官方尚未公布中规版本的详细信息。但参考海外车型，除了前文提到的双液晶屏，宝马还为i4提供哈曼卡顿音响、座椅加热、激光大灯、IconicSound声浪模拟系统等作为选装。而i4 M50车型则额外提供M空气动力学套件、M碳纤维外装套件以及M自适应悬架等配置。

再来看看动力部分，未来进入中国市场的i4将分为eDrive 40以及M50两款车型，均搭载宝马的第五代电驱技术。其中前者采用单电机布局，最大可输出340ps，峰值扭矩430N·m，百公里加速时间为5.7秒。CLTC纯电续航里程为625km；而后者采用双电机，输出数据达到536ps/790N·m，百公里加速时间仅3.9秒，CLTC纯电续航里程为560km。值得一提的是，i4 M50车型还拥有特别调校的弹簧与减震器、更有运动感的转向系统以及额外的车身补强件，在操控表现上会更为出色。

以i4 eDrive为例，其在美国市场的售价为55400美元，折合人民币约为35.3万。结合国内宝马车型的实际定价，i4的中规版本应该至少也会从40-45万之间起跳。再结合i4的实际尺寸以及定位，其在国内的主要对手将会是特斯拉Model 3、小鹏P7甚至极氪001这类型的新势力产品。

如果论车身尺寸以及价格来说， i4基本上没有优势可言，它的亮点更多体现在那个“蓝天白云”标、不输对手的性能/电耗表现以及更为出色的操控感受，对了，它也拥有更接近于燃油车的体感体验。但对于很多买纯电产品的消费者来说，面对这样一个比对手贵出不少的价格，这些东西到底有多大吸引力呢？买买君对此还是持保留态度。当然，目前官方尚未公布i4的国内售价，买买君也希望宝马能给出一个更有诚意更具竞争力的售价。

但i4有一个细节还是值得称赞的，那就是科技配置，譬如相比起过往iX3更先进，体验更佳的iD8人机交互系统，相信在这一方面的整体表现，i4是丝毫不落后于新势力对手的。

在轿车领域，比起欧美的其它豪华品牌厂商，宝马i4可以说走在了前头。在诸如奔驰EQE等等强大的对手到来之前，利用CLAR平台（一套兼用纯内燃机，纯电，混动的平台架构，因此一些观点认为，采用CLAR平台的车型也算是油改电）打造的这款车型，抢占了先机的同时，也为宝马在2025年正式推出Neue Klasse纯电动平台争取了足够的时间。

而对于部分依然以品牌力作为第一考虑要素的消费者来说，即便定价比新势力产品高出不少，但豪华品牌产品依然会是他们的重点考虑对象。在这个时候，i4这一类型的产品，自然会是他们的第一选择了。

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