成交均价上涨1万 部分品牌还要加价！今年买车为何这么难？

临近过年，相信不少人都在计划购买一辆属于自己的汽车开开心心地回家过年。但与以往“逢年过节就大促”不同，今年的汽车市场一改常态，从买方市场变成了卖方市场，加价提车的情况频发，这到底是怎么一回事呢？

近日，据央视财经报道，今年国内汽车市场情况发生了较大的变化，当中最明显的就是价格上涨。数据显示，今年传统燃料车车市销售均价达到15.6万元以上，较去年同期提升1万元左右。这对于已连续多年下滑的中国车市来说是较为罕见的，所以最近经常有人消费者反映提车难、购车成本上涨的情况。

而且在本次系列报道中，除了市面大部分品牌都出现了成交价格上涨的情况之外，还提到了目前普遍存在的加价情况，例如某豪华品牌的高端车型需要加5-30万元不等才能提车，假如不加价就直接不能预订。

除了豪华品牌之外，部分合资品牌同样存在加价情况，不同的是，其加价的作用是提供优先提车的权利，其中某款全新车型同样需要加价数万元才能在3个月内提车，让不少人都感到郁闷。

目前中国汽车市场之所以会出现成交均价上涨的情况，主要是由于全球蔓延的新冠肺炎疫情造成各大汽车芯片厂家停工停产，从而使得各大汽车主机厂都难以按时按量交车，才出现了目前的需大于供的局面。

以丰田为例，其此前已经将9月份的全球汽车产量从原计划的90万辆缩减到54万辆，而且光是日本本土的14家工厂就有27条生产线被迫停工，可想而知缺芯导致的问题有多严重。

不仅如此，欧洲各大车企也受到明显的影响，汽车产能大幅下降，很多地区一车难求，而这基本覆盖目前市场上主流的品牌。

除此之外，疫情还导致全球海运价格大幅上涨和时效降低，受此影响部分进口车的提车时间大部分都比以往延迟了3个月以上，于是才催生出某些豪华品牌大幅加价才能提车的局面。

实际上，根据商务部印发的《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准。

不得在标价之外加价销售或收取额外费用，诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。而目前市场上出现的加价提车情况，自然是属于违法的行为。

在教授看来，要想真正解决目前汽车市场上的乱象，除了要有相关措施进行监管之外，根源上还是要解决疫情导致的芯片短缺等问题。只有这样，才能促进中国汽车市场重回良性发展的趋势，让广大消费者买得舒心！

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