MINIEV依旧蝉联桂冠/Model 3重回榜单！12月这些家轿赢到年尾

距离2022年春节还有半个月左右，接下来这两礼拜有些朋友还在为年底Kpi奋战，还有些朋友已经沉浸在倒计时回家过年的喜悦里。有些朋友抓住了年尾的机会，在年前喜提新车回村过年。

而根据乘联会最新零售数据显示，在刚刚过去的辛丑年腊月，12月狭义乘用车零售销量达210.5万辆，相较于11月份环比增长15.9%。自“缺芯现象”得到逐步缓解之后，近几个月车市的销量趋势呈现成为增长的持续走高，这也为2022年的车市时局开了个好兆头。

细化到车型榜单当中，位居榜单前列的依旧是那些大家所熟悉的名字。只不过相较过往它们之间的“内卷”使得排名先后次序稍有变化，不妨先来看看过去的12月份的轿车销量排行里的它们都表现如何。

五菱MINIEV应该是年尾笑的最开心的那一个，霸屏11月销量榜首之后，在12月又以50,561辆的销量数据拿下12月轿车和新能源轿车销量排行的双冠王，并且以513,207辆远超第二名8万+的成绩蝉联年度排行冠军。

虽然说比轩逸这个“常年卫冕”仅仅多出了69台，但五菱MINIEV再次用实力证明了它自己不是工业垃圾！

 都说NBA勇士队的斯蒂芬库里开启了NBA篮球的“小球时代”，那么五菱MINIEV则是开启了汽车消费的“小车时代”。回顾五菱MINIEV这么些年的销量趋势，一直保持着稳定增长的竞争势态。

也许你会问一台顶配还没超过5万的小车为什么会成为国民热潮的首选？

对于五菱MINIEV的定义已然不能用传统汽车消费理念来评判随着环保理念的推崇，在部分一线城市五菱宏光MINIEV很好的满足了年轻消费受众对于“第一辆代步车”的渴望，免限牌，2.88万的起步价，富有可玩性的潮改文化等等都是宏光MINIEV的卖点。

而到了四五线城市，五菱宏光MINIEV摇身一变成为了最亲民的买菜代步车。每日通勤刚好够用的续航里程以及纯电动力带来的经济特性，恰恰符合四五线城市用户对于一辆“代步工具”的消费需求。

而让人着实有些感到意外的是别克英朗，在11月份还依旧稳稳当当的站在榜单第七的位置。12月份则是被踢出了榜单前十之外位居15名。

也许在座经历过高考的朋友们想必都听过班主任说过这样一句话“提高一分，干掉千人”的励志标语，这句话送给别克英朗或许也有几分恰当。

相较于11月份24,811辆的成绩水准，与12月份的18,832辆仅仅相差不到6千辆，其销量排行的名次却下滑8个名次之多。

细细斟酌销量排行，开头我们说过的12月环比增加，整体车市销量趋势走向趋高。在一众车型对比过万月份卖得更好之际，只有英朗在销量上退坡。

对比往年，英朗凭借大几万的优惠幅度，终端市场可是有大几万+的表现，甚至能够硬刚销量霸主轩逸的竞争实力。而近年以来的销量回落是不是在提醒英朗它自己，是时候该考虑换代了？

要问国产品牌当中哪一款家用轿车最受青睐？那必然是比亚迪秦这一款车，继11月份轿车销量前十榜单之后，12月的比亚迪秦“更上一层楼”，把自身的排名提了四个名次。让我们为比亚迪鼓掌！

而全年销量里，比亚迪秦同样以188,921辆的亮眼成绩领跑在自主品牌家用轿车领域的前列，仅次于吉利帝豪全年209,158辆的销量水准。都说轿车领域素来都是合资品牌的天下？比亚迪秦的出现则是推翻这一谬论。

从主导十万以内价位市场的比亚迪秦再到讲究驾乘质感升级的比亚迪秦Plus和比亚迪秦Pro，以及燃油、纯电、DM-i技术加持的混合动力。比亚迪秦车系在终端消费的中下游市场所给予消费特性十分丰富。

从比亚迪秦到比亚迪秦Pro再到比亚迪秦Plus，在同价位市场里比亚迪秦车系有着不少强劲对手，吉利帝豪、长安逸动都是大家喜闻乐见的车型。但比亚迪秦车系有了DM混动技术加持，在消费层次上带来新能源政策时代的“福利”以及低燃耗经济代步特性。这也是支撑比亚迪秦能够取得今天成就的原因之一。

在12月轿车榜单之中再次出现了曾经“消失”的名字——特斯拉Model 3，该说不说Model 3的重回榜单之后的表现还算不错。以30,102辆的数据排在较量排行第五的位置，与此同时也仅次于五菱宏光MINIEV位居新能源轿车排行第二。

当然，Model 3在过去一年也拿出了150,890辆的数据，力压一众新能源纯电竞品。尽管过去一年Model 3深陷各种公关事件，成为本年度最具话题争议性的车型。

而Model 3不论是在消费定位疑惑是竞争策略上都俨然十分符合“韭菜们”对一台新能源车型的消费需求。这也是Model 3能够出圈儿的理由。

除了以上车型之外，在前15的榜单排名之中如同过往11月份一样没有出现德系BBA的名字。而占据其它排名位置的均来自主流合资品牌的紧凑型轿车以及中型轿车。

首先是紧凑型轿车，有了轩逸这样的走量车型之外，朗逸、卡罗拉、思域、雷凌等一众广为熟知的名字都不约而同出现在榜单序列中。

这些名字当中来自东风本田的思域倒是让人感到惊喜，作为一款换代改款车型，自九月底上市以来便频频出现在销量排行榜单之中。12月以24,118辆的成绩给自己的2021画上了圆满的句号。

即便在换代之际露出“定妆照”之际，被不少人吐槽11代思域再也没有了灵魂。但销量不会骗人的，思域再次用销量证明它的换代是成功的。

而最为亮眼的莫过于来自广汽丰田的雷凌，每当公布销量排行，自家兄弟卡罗拉毫无意外都会出现在榜单前列。反观雷凌始终和卡罗拉之间保持着十个名次左右的距离。不过12月份的雷凌站起来了，以25,146辆的成绩超过本田思域位居第十的名次。

在榜单里出现的中型家轿依旧是凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特（名字顺序代表排名顺序）的天下。它们各个的排名相较过往月份的排行并没有太大的差异。在12月份车市整体趋高利好的市场前景下，这几款车型都呈现正增长的同比和环比数据。

凯美瑞和雅阁常年霸榜前十这是意料之中，而其中的日产天籁也能突破两万台次的销量，帕萨特相较于11月份销量也增加了5千辆左右的销量增长，这属实让人感到惊喜！

为了抓住年底这一波热潮，车企厂商纷纷开启了“放利”的促销活动。在终端市场，凯美瑞一直有着“车不愁卖”的自信，优惠幅度一直稳定在五千上下，而刚刚迎来中期改款的雅阁终端优惠也不过大几千。

而目前帕萨特部分地区有着将近3万之多的优惠额度，天籁也有着两万出头的裸车优惠。这也就体现出帕萨特和天籁的终端性价比优势，这波“以价换量”的操作换来了销量市场的增量。

由于春节时间节点的影响，12月份成为了春节回乡潮的购车旺季。这也是2021年12月份整体零售趋势走高的原因之一。而通过轿车销量排行所出现的车型，我们不难看出，那些熟悉的名字依旧是消费受众的主流选择。                                                                                                                                                                                                

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