一箱油跑800km不是梦！这些教授测过的车不能错过

众所周知，教授除了每天教别人开车、买车、玩车以外，专业的评测同样出色，大家可以在小程序里面找到“教授100”栏目，就是教授通过百分制来评价一辆车的优劣，里面包含了教授多年来的试车经验与见解。

在“教授100”中，教授想给大家讲讲油耗测试，过去一年里教授测试了非常多的新车，测试项目中就包含了油耗测试，下面教授就给大家推荐几款“教授100”中油耗表现优秀的车型。

实测车型：2020款1.4T 280TSI DSG 悦Pro

实测油耗：5.1L/100km

油箱容积：40L

理论续航：约784.3km

外观部分，探影面向的是年轻消费群体，所以它的指导价不会太高，融入了贯穿样式的尾灯以及比较硬朗的车身线条，同时又保留了大众家族应有的稳重。

内饰部分则通过使用车身同色的饰板强化车辆一体性、年轻感、时尚感。不会内饰用料方面由于定位的原因，硬塑料偏多。

从科技配置来讲，探影配备L2级驾驶辅助功能不算多，但考虑到它的价格与定位，也就无可厚非了。不过10.3英寸的液晶显示屏的加入明显提升了探影内部的科技感，这一点还算是挽尊了。

根据实测，探影的百公里油耗为5.1L，实测车型为202款1.4T 280TSI DSG 悦Pro，作为大众使用多年的黄金动力总成，这一次在油耗方面确实让教授惊艳，5.1L的油耗表现足以傲视同级别对手。

实测车型：2019款双擎2.5L Limited 旗舰版

实测油耗：5.8L/100km

油箱容积：60L

理论续航：1034.4km

外观来说，亚洲龙与凯美瑞相比明显会激进一些，凌厉的运动线条将阳刚、运动、厚重和的风格融为一体，将这个级别的年轻消费者拿捏住。

内饰部分，亚洲龙显示出自己庄重的一面，层次感分明，但很多人对它平铺式中控颇有微词，教授认为，这个级别、这个定位的车型就应该四平八稳。

由于此前教授测试的是旗舰版车型，所以车辆的配置自然无需多虑，诸如后排座椅靠背调节、独立空调、座椅加热统统配备。同时因为TNGA架构的加持下，车辆全系标配L2级驾驶辅助功能。

根据实测，测试车型的百公里油耗为5.8L。当然，这个优秀的成绩背后是因为亚洲龙“开挂”了，混动系统的加持下，除了油耗有比较优秀的表现以外，在动力的响应速度、线性程度、NVH方面都比纯内燃机有优势。

总的来说亚洲龙定位B+级轿车，与雷克萨斯ES共用60%零部件，全系4年10万公里免费基础保养，再加上目前市场上有2万左右的优惠，是非常值得入手的。

注：上图为2022款奥德赛，动力系统与2019款一致

测试车型：2019款 2.0L锐·至臻版

实测油耗：6.3L/100km

油箱容积：50L

理论续航：793.7km

奥德赛的受欢迎程度就不用多说了，可以说奥德赛是综合了日常使用、家庭出行、实用性、便利性、人性化的一款MPV车型，更高级别的车型虽然尺寸更大，空间更优，但尺寸过于庞大，并不适合在城市道路中驾驶。这也是为什么奥德赛能够经久不衰的重要原因。

在2021年12月，新款奥德赛正式上市，而教授测试的是老款车型，虽然车辆外观发生变化，但是总体架构以及整体的动力系统与老款车型是一致的，所以油耗同样具有参考价值。

外观上，新款车型前脸造型变化较大，格栅更宽，前脸MPV气质会更加浓厚一些，尾部同样经过一定的修饰，变得更加敦实。

如果选奥德赛，教授强烈建议选择双电滑门版本，一方面，电滑门在便利性上有明显优势，对于老人和小孩来说，无需劳动强大较大的关门；另外，驾驶员也能轻松控制车门开关，便捷且省心。除此以外，尾门也加入了电机，实现电动尾门，豪华感、高级感、便利感同时提升。

内饰方面整体变化也不大，电子挡杆在原来机械挡杆上进行升级。新款车型加入了Honda CONNECT 3.0系统，整体操作会更加丰富，智能功能也会更强大些。手套箱上方增加了一个储物格，增强实用性。

空间是奥德赛的强项，虽然车身尺寸不算特别夸张，但是本田在空间利用以及人体工程学方面一直颇有建树，特别是第三排乘坐体验，假如后备厢装载不算多行李时，车辆轻松满载7人，但如果放上全家人的行李，那么奥德赛的后备厢空间就显得略微不够用了。

混动系统是奥德赛的杀手锏，大功率电机带来的顺畅加速感是传统汽油车所不能企及的，6.3L/100km的油耗表现绝对能让GL8汗颜。当然，新款车型在底盘表现部分也进行了提升，对NVH、滤震效果等做了最大的努力。

MPV的短板在于大尺寸车身带来不佳的油耗表现，混动系统的加入可谓是MPV的福音，解决MPV用户的痛点，同时L2级驾驶辅助对于需要长途出行的车辆来说非常实用，据实测奥德赛的L2级驾驶辅助是同级别里面表现相对出色的一款。

测试车型：2019款 UX260h F SPORT全驱版

实测油耗：4.1L/100km

油箱容积：40L 

理论续航：975.6km

雷克萨斯UX是教授测试排行榜中的亚军选手，相比起张扬、激进的欧洲选手，雷克萨斯的车辆给人一种东方的柔美与精致。即便市场上优惠不算大，但总有一批欣赏它的用户与群体，再加上进口的身份与优秀的后市场口碑，吸引了不少用户关注。

外观方面，UX针对年轻人审美进行了调校，例如F SPORT套件的加持增强车辆运动视觉效果，小巧的车身在城市之间穿梭游刃有余，再加上SUV的实用性，UX的颜值无需多言。

如果你是一个熟悉雷克萨斯的人，坐到UX的车厢内，几乎不需要任何时间适应，所有的按键、布局、屏幕的位置、方向盘的高低一切都是那么熟悉。按键的手感、回馈、触感几乎无可挑剔，装配、用料、做工一如既往雷克萨斯，也保持了进口车型应该有的质素。

在配置方面，2020款车型比教授当初测试的2019款有所进步，例如L2级驾驶辅助功能在260h中低配车型上就已经配备，也算是符合新时代而做的改变。不过，除了顶配车型配备10.3英寸的屏幕以外，其余配置均使用7英寸的中央显示屏，在这个屏幕越大越好的年代，似乎有点跟不上潮流了。

油耗方面是今天的重点，要知道雷克萨斯UX以4.1L/100km的成绩成为教授油耗排行榜的亚军，再加上GA-C平台带来的全新驾驶体验，在高级感、质感方面相较过去有质的飞跃。4.1L/100km的油耗配合上40L左右的油箱，如果您的脚步动作注意一点，理论上可以做到续航950+km。

总的来说，雷克萨斯UX拥有靓丽的造型，25.9万的起售价拉低了雷克萨斯的门槛，同时SUV的造型也符合目前SUV的风潮。内饰设计、用料保持雷克萨斯一如既往的高品质，整体来看是一辆适合个人日常代步的车型。

以上就是教授油耗排行榜上表现比较优秀的车型，它们来自不同级别，有小型SUV、中型轿车甚至MPV，但毫无疑问的是它们都拥有优秀的油耗表现。探影以1.4T纯燃油发动机做到5.1L/100km实属不易；亚洲龙、奥德赛、UX在混动系统帮助下也实现了优秀的油耗表现，在如今新能源还不是那么完美的年代，混动系统似乎是综合了油耗、驾驶感受的帮手。

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