从绿皮车到排队充电 交通在变 回家团圆的心不变！

说到春运，总是离不开“堵”和“抢”。

“堵”，是堵车。指春运期间各省市间高速公路、交通要道因返乡的车流而造成严重拥堵。

“抢”，是抢票。早在春运开始之前，各地返乡人群就已经开始拼尽全力抢购回家的车票。

这些似乎已经成了如今春节的重要组成元素，成为人们的节日“习惯”。

但是还有多少人记得，原来“春运”并不是一直这样的。

曾几何时，“春运”这个词并不存在。

80年代以前，国内还不存在像今天这样大规模的人口流动。

后来，改革开放让南方的沿海城市先富了起来，经济的快速发展带来了大量的就业机会，吸引着无数人们离开家乡南下务工。

而春节，就是这些离乡务工者难得返乡与亲人团聚，分享自己劳动成果的节日。

于是，从那个时候开始，春节前就出现了大批务工人员搭乘火车、大巴返乡的场景。

1980年，“春运”一词首次出现，这个全球仅有的大规模人口流动现象也从此成为中国春节的重要标志。

当时，坐绿皮火车是从北方南下务工人士返乡的最主要交通方式；这种火车票价低廉，是最便宜的跨省通行方式之一，因此在当时受到大量务工人员的欢迎。

由于技术较为老旧，而且大多没有装备空调，乘坐绿皮火车成了一件不太好受的事情。

行驶速度慢，一趟返乡的路程，需时可能长达两三天。

没有空调、人员密集，在寒冷的冬天里，关上窗户就闷，打开窗户就冷。

不过对于这些思乡心切的务工者来说，与亲人相聚的喜悦总能盖过旅途的艰辛。

到了90年代，不仅参与春运的人数快速增加，春运的方式也在逐渐发生变化。

除了普通的铁路和长途大巴，广东省内许多务工者开始以一种“全新”的交通方式开启了春运——摩托车。

从嘉陵牌到幸福牌，再到五羊本田、铃木······各式各样的摩托车是当时工薪一族能够负担得起的最高效的私人长途出行工具。

春节前夕，这些来自广东省内偏远地区或邻近省份的务工者与自己的伴侣一同骑上摩托，后座两侧挂满了行李，往家乡的方向奔驰。

后来，务工者们开始相伴成行，大家在路上相互照应，让漫长的旅途变得更加安全。而随着队伍中的人越来越多，一支返乡摩托大军出现了。

后来，摩托大军受到了媒体的关注，务工者成群结队地驾驶着摩托，冒着冷雨寒风、日夜兼程赶路的画面打动了无数人。

返乡的道路上，也因此出现了一个又一个临时休息点、物资补给点，为返乡过节的务工者提供温暖，也让他们的旅途变得更加安全。

而汽车在那个时候还是属于少数富裕家庭的高档产品，普通消费者大多也只能够在个别场合下才能体验到它的舒适与便利——乘坐出租车是一个，回家过春节则是另外一个。

在那个时候，南方沿海大城市中的许多人凭着艰苦创业先富起来，有不少“成功人士”购入了人生中第一台汽车。

而无论是作为经营工具的面包车还是用作出行接待的小轿车，春节时驾驶着它们返乡都能牢牢吸引着众人的目光。

而这些成功人士的亲人们更是乐开了花！因为这台平时很难接触到的汽车将会在春节期间承担起家里重要的出行运输任务，而这些车主们大多也都非常乐意与家人分享自己的爱车。

相信也有不少读者朋友曾经在那个时候蹭着亲戚家的桑塔纳、小夏利、丰田海狮外出买年货、走亲戚的经历吧？

进入21世纪后，中国铁路的几次大提速让铁路运输的效率大大提升。

在2010年后，春运再次迎来大变化。

和谐号高速动车组的陆续普及让人们的返乡之旅省下了大量时间，而自驾也在这个时候开始逐渐成为人们返乡的主要方式之一。

随着中国经济的快速发展以及汽车工业的日渐成熟，市场上汽车种类越来越丰富，而成为“有车一族”的门槛也在日渐降低。

奥拓、F0、QQ这样的国产微型小车为许多工薪一族带来了“买车的希望”。

中国汽车保有量由此进入快速攀升阶段。

从2006年至2011年，短短5年时间里中国汽车保有量就从五千多万辆增加到超过一亿辆。

不需排队购票，不需提前到车站等车，也不怕行李太多背不动。

汽车带来的便利让更多人选择驾驶汽车返乡。虽说长途驾驶需要花费更多的精力，但一辆汽车就是自己在外打拼成果的集中体现，驾车返乡的热情因此愈发高涨。

于是，节前各省之间交通要道的车流开始逐渐增加。

巨大的车流给公路带来了巨大的压力，密集的车阵中偶有擦碰发生，拥堵便不可避免地发生了。

而在这被调侃为“巨型停车场”的高速公路，也逐渐成为了中国春运的全新标志。

随着时间推移，市场上的汽车越来越便宜，买车的人也越来越多，春运的车流就越发密集了。

为了让人们的节日出行更加便利，国家推出了有关节假日高速公路免费通行的政策。

这不仅大大提升了车流通行的效率，也大大减轻了自驾返乡家庭的路费负担。

如今，全国汽车保有量已经接近3亿辆，而新能源时代的到来也为春运带来了一些新的景象。

直上新能源牌照、免交购置税等优惠政策让越来越多的消费者抛弃了传统燃油汽车，转向购买新能源汽车。

而随着纯电动力技术的快速发展，纯电动汽车也逐渐拥有了容量惊人的电池组，续航里程也越做越长。

于是春运的车流之中多了许多挂着绿色车牌的身影。

但这些平日里能够轻松完成城市通勤任务的纯电动车在面对动辄数百上千公里的返乡路程时，总逃不了中途充电的命运。

于是我们从发达的网络社交平台上看到了众多纯电动车型在服务区排队充电，甚至争夺充电桩的场面。

毫无疑问，在电池能量密度实现倍数提升、超级无敌快充能实现10分钟内充满电池或是大规模充电站覆盖高速沿线之前，这样的场景将会越来越多。

不过，在与亲人相聚的快乐面前，这一点点困难又算得了什么？春运仍在继续，汽车仍在发展，问题总会得到解决的。

教授总结

教授相信有不少读者朋友仍然希望在这一年中最重要的节日回家与亲人相聚，甚至有的朋友已经提前踏上了返乡的旅程。

虽然归家心切，但出行仍需注意安全！

近期疫情反复，希望春运途中的大家一定要做好个人防护，在列车车站、车厢里，在服务区加油充电休息时，记得戴好口罩，勤洗手，不摸鼻子眼睛，尽量避免在人多的地方饮食。

只有保持身体健康，才能和家人过好年！

当然，在这个特殊时期，若是有条件的话，教授还是建议大家留在现居地过年，减少人员流动就是防控疫情的最好措施！

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