比亚迪鱼池里的一条新鱼——汉DM-i

王传福曾说过：

比亚迪有一个技术鱼池

鱼池里养了很多鱼

有需要时就捞一条出来

要说这两年捞起来的大鱼，有刀片电池和DM-i。

现在，不管是生物网还是军舰网，都可以当做是这些鱼的不同烹饪方法。

但是，即将在2月开启预售的新车——比亚迪 汉DM-i，甚至可以当做是一条新捞起来的“小鱼”。

这条小鱼不仅要为汉系列加餐，也将进一步挑战小鹏P7、特斯拉Model 3等对手。

据此前消息透露，比亚迪汉DM-i初定在2月下旬开启预售，并在4月初上市。

网上曝光的价格中，汉DM-i四驱版定价在 22-30万之间。

这么来看，比亚迪汉DM-i两驱的价格势必会更低。

我们来做一波分析，低于20万起售的比亚迪汉DM-i可能性有多大？

（激动的心颤抖的手，杀猪价格有木有？）

汉DM-i申报图

目前在售的汉EV标准续航版豪华型指导价为21.48万。

这是汉系列的最低价，顶配四驱高性能版旗舰型则需要28.45万。

其中，两台DM车型售价分别是22.28-24.28万，价格处于EV版的中间档。

相比DM车型主打高性能定位，DM-i产品更注重节能。

结合秦PLUS、宋PLUS和唐三款车型的DM-i版，都比DM和EV版的价格更低的情况（起码便宜2万起步）。

汉DM-i两驱起步价或锁定在19-20万之间。

不仅门槛更低，也保持了跟EV与四驱版的价格差，以突出DM-i车型的高性价比。

以当前月销售1万多台的水平来看，如果汉系列想要进一步攻占中高端轿车市场份额，并保持汉车型的销量不下滑，形成稳定的供需关系，那么汉DM-i这股新鲜的血液将会换一种打法。

攻入主流B级燃油车市场，跟特斯拉Model 3抢占奔驰C级、奥迪A4L等车型的用户一样。

当前，丰田凯美瑞指导价在17.98-26.98万，本田雅阁指导价在16.98-25.98万，帕萨特则为17.99-25.09万......

这些燃油/混动车攻占着16万以上至26万以下的主流B级车领域。

所以，如果汉DM-i定价策略足够开放，在18万的水平起步，将对传统燃油B级车乃至B级电动车形成双重包围。

以DM-i系统亏电低油耗以及纯电用车为主的理念下，B级纯燃油车的油耗将毫无颜面可言。

何况比亚迪汉拥有中大型的车身尺寸，以及更厚道的配置跟用料。

以上打下不仅是华系车整车供应链成熟的优势，更是华系车与合资车正面对抗的一大资本。

在国人认可比亚迪DM-i系统综合性能和刀片电池的安全性的大环境之下，这也是比亚迪可以乘势大举进攻的一次抢滩战。

一旦汉DM-i定价18万起步，那么汉系列则完成了对纯燃油、混动和纯电三个用车需求面的包围。

对手也锁定在主流与豪华品牌B级车范围。

这么来看，比亚迪这王朝系列颇有一种“大一统”的局面。

而汉这台车势必在军舰系列出来之前承担着牌面+顶梁柱的比亚迪轿车一哥身份。

说到这里，或许有些小伙伴会开始兴奋了，表示要支持比亚迪，买比亚迪。

先别急，这只是美好设想的第一步，在相对理想的状态下，汉DM-i确实能够通过饱和式打击策略，与上下游对手展开较量。

也能刺激汉系列的销量进一步增长，但想要形成“威胁”，火候还不够。

2021年，特斯拉全球卖了93.62万辆电动车，高居全球新能源销冠位置。

比亚迪全年新能源车销量为59.38万辆，虽然位居全球第二，但与特斯拉依旧有34万辆的差距。

不过2022年比亚迪想要冲一把，年目标销量定在120万辆。

比2021年全系销售了73万辆的成绩要多出47万辆，这是什么水平？   

如果比亚迪2022年能够完成120万辆的目标，这可是去年全系销量成绩的近1.65倍。

毕竟比亚迪在2021年59.38万辆新能源车中，EV车型占据32万辆，DM车型占据27.3万辆，新能源车超过81%。

特斯拉2022年目标销量增长是去年的50%，预计会在140万辆左右。

而2022年比亚迪120万辆的目标销量以纯电和插电混动五五开。

在去年比亚迪新能源车同比增长231.6%的前提下，市场对比亚迪的预期销量更高，所以比亚迪今年有望冲击150万辆。

从这个预期来看，比亚迪销量是有望超过特斯拉，抢占全球新能源车销量第一的位置。

但我们单独拎汉出来比对的话，其实我们还有较长的路要走。

去年特斯拉Model 3单一车型的全球销量为500713辆。

比亚迪汉系列则为117665辆，只有Model 3 23%的体量。

当然，如果跟小鹏P7年交付量60569台相比，汉则是领先的（EV版86901台）。

但作为20-30万最具竞争力的三台纯电轿车，Model 3依旧以碾压式的优势处于登顶位置。

想要从单车型年销11万辆追赶上50万辆级别的咖位，需要比亚迪汉做到月销超4万辆。

知道这意味着什么吗？

需要跟五菱宏光MINIEV、轩逸、朗逸这些车型一样，长期受到全国各地的追捧。

可是以比亚迪汉目前月均销售1万多台的水平来比，一年的时间恐怕是无法企及的高度啊。

当然，如果汉DM-i上市后在维持本身产品形象不跌。

且把入门价格打到18万起售的话，那抢占的合资燃油B级车市场将会是一大突破口。

刺激汉系列销量增长也是必然的，就想问问比亚迪：

这个决心够不够坚定？能不能为群众谋点小福利？

在120万辆目标的背后，今年海洋网多款车型将会上市。

包括驱逐舰05、海豹等，这些车型也将分担部分销量。

即便对标别克GL8的高端MPV——登陆舰，今年也会有更多消息露出。

但此前长城已经将“登陆舰”的商标转让给比亚迪，入驻20-30万高端MPV市场的战役也已经备战许久。

从这些背后行动来看，比亚迪想要超越特斯拉的体量，需要依靠全系车型一鼓作气齐头并进。

单一车型，例如汉，想要独挡特斯拉销量一半的Model 3，就显得难度有点大了。

蔚小理所面临的局面亦是如此。

三家新势力2021年分别交付了91429辆、98155辆和90491辆。

较为遗憾的是全都没有破10万辆。

但以2021年的增长势头，以及今年开始蔚来ET7、ET5大批量交付，小鹏G9交付和理想第二台SUV X01推出后，将进一步填充产品矩阵并扩增品牌份额。

此时蔚来和理想的目标已经往20万+辆冲击，而小鹏把2022年目标定在25万辆，并准备冲击30万辆的目标。

以全系产品的体量对标特斯拉，新势力一样只能先把特斯拉视为未来的目标。

说了这么多，传递的信息只有一个：

今年会是大家需求持续增长的一年，尤其是新能源车型，但芯片短缺和产能受限，制约着当下所有车企，需加倍迎头追赶进程。

比亚迪八大工厂增产能，小鹏肇庆广州两大工厂满跑年产30万辆......

2022注定是大家实现大突破的一年。

借此，我们再回到比亚迪汉DM-i的身上，给它补充点信息：

DM-i两驱纯电续航是121km和242km

四驱纯电续航则为202km

DM-i车型综合最高续航里程可达1300+km

汉DM-i亏电油耗为4-5L/100km。

以中大型轿车的角度来看，要比亚洲龙双擎实际6.5L-7L开外的水平低不少，并且也将看齐中型车雅阁混动这类车型的实际油耗。

2022年，大家又有得玩了！

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