比亚迪丰田 英雄惜英雄？

大家还记得比亚迪F3吗？这可是比亚迪出道的发家致富车。它的原型是丰田花冠，当时比亚迪造车技术不如现在先进，靠着“引进、消化，再吸收”的套路，硬是把这个架构用了将近20年。

只不过三十年河东三十年河西，比亚迪的造车水平现在已经有了飞跃性的提升，同时比亚迪在电动化技术上的储备让所有友商都非常羡慕，自己造车的水平也在稳步提升。

所以当时被模仿的对象丰田，现在竟然找上门来，想和比亚迪一起造车了。

双方合作的成果就是在丰田电动化战略发布会上发布的三厢轿车bZ SDN。虽然当时还没有确定双方合作的是哪款车型，但是随着时间的推移，越来越多的信息浮出了水面。

比亚迪丰田电动车有限公司在2020年正式成立，注册资金34500万元，股比各占50%，但是比亚迪丰田电动车有限公司并没有生产基地，双方合作的产品将在一汽丰田天津工厂进行生产。

作为生产方的一汽丰田，则在在去年上海车展上发布的一个新车规划，里面提到他们将在今年北京车展发布一款代号为EV SML-H+的纯电动轿车，而这里面SML-H+是现款亚洲狮的生产代号。所以到现在可以推测双方合作的新车型尺寸和亚洲狮相当。

再后来就是丰田在去年末发布的全新电动化战略了，除了已经在去年上海车展首发的bZ4X，还有4款首次亮相的bZ系列电动概念车。在这其中的三厢轿车，只有bZ SDN一款，其外观造型已经和其他bZ系列纯电动车家族化，非常前卫。这时候已经有很多人猜测比亚迪丰田合作的首款车型，就是这款bZ SDN。

另外，在年初的一次对天津一汽丰田的新闻报道中，我们也能发现bZ SDN的踪迹——天津一汽丰田的新能源汽车项目有了新进展。据报道，该项目一期已经在2021年底完工，规划在2022年12月底完成3款新车的排产。其中包括一汽丰田bZ4X，一汽丰田GRANVIA（一汽丰田版赛那SIENNA）以及一款搭载比亚迪电池组的全新电动轿车。

那么这件事是什么时候才出实锤的呢？当然是最近比亚迪工厂附近出现的伪装车了。

最近比亚迪工厂附近出现了bZ SDN的测试车。从伪装看外观造型来看和概念版bZ SDN非常相近，尤其是前大灯和窗线的造型和概念版bZ SDN一脉相承。

车身尺寸4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，从车身三围看，一汽丰田亚洲狮为4720/1780/1435mm，bZ SDN与其相当，也印证了此前SML-H+代号确定的车身尺寸级别。但差别较大的是轴距，bZ SDN长了足足130mm。从车架号上BYD开头来看，bZ SDN使用比亚迪e平台的3.0纯电平台应该是板上钉钉了。轮胎配备225/50 R18轮胎。

同时，bZ SDN的内饰也在这辆伪装车上首次曝光，其风格和bZ4X还是很相像的。大幅前伸的细长液晶仪表盘、旋钮式换挡都继承下来了，方向盘上也隐约可见被遮挡的丰田标志。不同的是bZ4X上的横向中控触摸屏在bZ SDN上变成了竖向。

为什么比亚迪和丰田可以联姻？

按比亚迪的说法，和丰田合作打造新车，可以将丰田推出纯电动车的节奏缩短2-3年，并可为丰田大幅降低研发生产成本。

这就必须要提到比亚迪的自研自产优势了。

很多车企研发纯电动车，最核心的三电系统大多是求之于人的。电池可以买宁德时代，电控可以买华为，电机的选择就更多。这其中的成本大头无疑是电池。

从03年就开始研发电动车相关技术的比亚迪，在三电系统自研自产和成本控制上做到了极致，刀片电池无疑是电池性能和成本控制的典范，第二代磷酸铁锂刀片电池基本杜绝了电池自燃爆炸问题，能量密度达300Wh/kg，10分钟快充可充入300km续航里程，同时成本低至0.35元/Wh，而行业平均水平为0.638元/Wh。在镍等三元锂电池原材料价格暴涨时，刀片电池的成本仍可保持相对稳定。

出色的三电系统性价比让丰田这样的电动车“新玩家”找到了合作的曙光。而比亚迪电池也急需“走出去”的机会。

在动力电池市场中，宁德时代作为独立的电池供应商一直占据大头。比亚迪的刀片电池虽然安全且性价比高，但很多车企不愿意将电池这个对电动车至关重要的部件，交给自己最直接的竞争对手。而与丰田这个大众化品牌合作，将极大提升比亚迪刀片电池的市场份额，近期也有传闻称刀片电池或借道丰田输出印度。

丰田自身的技术储备其实也不差。他们很早就开始了电动化车型的研发，20多年前他们早已研发出了RAV4 EV版试验车，同时，丰田全球销售超过1500万辆的双擎混合动力车型也久经考验，凭借着出色的可靠性获得了良好的口碑。

但纯电产品中，丰田系目前只有奕泽/C-HR E进擎和雷克萨斯UX300e两款纯电动车在售产品，而且都是“油改电”。至于已经发布的bZ4X，虽然用上了线控转向和十年快充衰减率仅为10%的三元锂电池，但从其前麦弗逊后E型多连杆这种典型的前驱车悬挂结构来看，丰田在纯电动车积累的技术还不够深厚。

按此前预计30万以上的售价看，同价位的电动车，早已用上前双叉臂后五连杆这种更复杂、操控性能上限更高，同时对纯电动车布局更友善的悬挂结构。

相比燃油车，纯电动车的发展节奏要快得多，而长时间“多头下注”，长时间钻研混合动力和氢能源的丰田已经在这条道路上落后友商不少了。要迎头赶上的话，单靠自身的力量是远远不够的，需要“站在巨人的肩膀上”。而比亚迪，正是丰田所需要的“巨人”。

说回bZ SDN这款车吧，据传它的售价会压到20万以内。而10-20万的价格区间一直是电动车市场中最走量，而且是传统车企电动车厮杀最血腥的细分市场。同价位广汽埃安AION S Plus、比亚迪秦PLUS EV等都有着不错的销量。

相比上述竞品，更加深度电动化的平台架构会是bZ SDN最大的优势。比亚迪e平台3.0提供的比亚洲龙更长的轴距让它在车内空间上极具竞争力。相比广汽埃安AION S Plus、小鹏P5等竞品，更大的车内空间让其实用性更有优势。

但是很快，这个价位的e平台3.0比亚迪纯电动车将横空出世。虽然正在测试的海豹的价位会比bZ SDN高一个级别，但对于比亚迪来说，主导bZ SDN的研发让他们推出该价位的纯电动车易如反掌。

和自主竞品相比bZ SDN的弱项可能还是在车机智能化上。毕竟丰田一直以来在此方面积累较薄弱，要看一下丰田bZ系列电动车的车机智能化有没有改头换面。当然，一切答案都要都要等到今年4月北京车展上bZ SDN正式首发来揭晓了。

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