不随波逐流，这些车企的操作堪称逆流而上

最近家里附近一家面包店新开业，门口围得水泄不通，我妈没忍住也凑了上去。不一会，就看到她从茫茫人海中脱颖而出，脸上带着胜利的喜悦，手里拎着大袋小袋的面包蛋糕。

“买这么多，吃的完吗？这玩意放久了不新鲜”。

“这不是新开业打折嘛，你看那么多人都在买”。得嘞，先薅一波再说。

小时候班里的其他同学都有新玩具，回家哭着闹着也要让爸妈买。

这种现象跟汽车市场一样一样的，轿跑SUV火的时候，几乎每家车企都要掺和一脚，明知道销量不咋地，但自己也必须要有。

现阶段，大家一股脑们往新能源里扎堆，顺带还抛出了“是得有多怀旧，才会去买燃油车”一席话，似乎不跟“电”沾点边都被视为落后、守旧。

然而当所有车企都在见风使舵时，总有猛男挺身出头，逆流而上。

宝马

奥迪宣布将于2025年投产最后一款燃油车，并计划于2033年停止内燃机的生产。

奔驰也将在2025年停止内燃机研发。

奥迪粉：“以后我的quattro还有优势吗？”

奔驰粉：“以后不会再吐槽1.5T发动机了”。

唯独宝马表示将继续研发内燃机，这对于Bimmer铁杆粉丝来说，或许是宝马最长情的告白吧。

宝马这么做其实不难理解。首先从销量上看，宝马集团2021年在全球共交付252.2万辆新车，同比增长8.4%，值得一提的是，卖出去的这252.2万辆新车中，新能源只有32.8万辆，虽然涨幅超过70%，但是仍只占13%，所以燃油车依然是市场主力。

在众多品牌纷纷砍掉燃油车计划时，宝马如果能翻过这座大山，打造出满足更多消费者需求的产品，收获的自然是未来的话语权，以及消费者对BMW的崇敬之心。

当然压力也并不是没有，欧7排放法规将于2025年开始实施，其一氧化碳排放指标最低只有欧6的20%，因此欧7甚至被业界戏称为“没有纯内燃机能通过的排放法规”，对于内燃机技术方面更是提出了非常高的要求。

宝马集团研发负责人Frank Weber表示将会引入全新的发动机技术，使其既要满足排放法规的要求，同时也满足对车辆性能的需求。

关键点还是要回到全新的发动机技术上，Frank Weber表示，全新的汽缸盖将会有“惊喜”。以目前资料来看，BMW手里可用的武器，有对缸盖实现新材料应用的3D打印，再结合轻量化、更高的压力喷射、更有效的滚流等技术，来进一步提升发动机的燃烧效率。

在2019年S58发动机上，宝马采用了3D打印气缸盖技术，顺利解决传统铸造技术无法实现复杂造型的难题，以及难以实现的最优冷却方案。

并且得益于3D打印技术实现的最佳结构，S58发动机气缸盖还避免了冗余结构造成的材料浪费，达到了更好的轻量化效果。

当然对于下一代大排量发动机，大概率还是会依托电气化进行辅助，可以是PHEV，也可以是其它电气结构。

其实内燃机也并非不能通过欧7，把燃烧变得更充分，把材料应用的更极致，可行的方案还是很多的。只不过对于大多数车企来讲，这是件性价比比较低的事，投资人大体不会同意，董事会上大概率也会被一票否决。

长城

在高端燃油车降缸减排，甚至朝着电动化转型的趋势下，长城带来了完全自主研发的量产3.0T发动机，并匹配9AT变速箱。

站在厂家的角度，这是长城品牌又一里程碑，但是有必要吗？答案是有的！

长城汽车是最早研究越野车的一批自主车企，早在十多年前，哈弗H5就是市面上最具性价比的越野车之一。别看售价只有十来万，却有着大梁、四驱等越野装备。

为了更好地开拓越野车市场，还特意将坦克从车型独立为品牌。而坦克300的火爆已经证明了长城汽车在越野车领域已经去的阶段性成功。

但是目前坦克车型匹配的2.0T发动机虽然够用，不过对于打造高端品牌而言，显然需要一套更强大的动力系统来拔高形象，因此3.0T+9AT的推出自然就变得顺理成章。

这台3.0T发动机在双喷射、双VGT可变截面涡轮增压等技术加持下，最大功率和扭矩分别高达260kW和500N·m。还借助48V轻混系统，这款发动机有着宽泛的大扭矩平原，野外驾驶也无需担心。

另外该3.0T V6发动机采用的是相对传统的60度夹角，好处就是曲轴受发动机剪切力较90度夹角设计小，稳定性相对更可靠。缺点就是发动机高度高，因此重心也高，影响一定的操控性能。但这台发动机大概率也不会出现在性能车上的，所以对于操控性的需求并不大。

有人可能会比较担心该发动机的油耗表现，长城自然也是有备而来，在这台发动机上采用了米勒循环，进一步降低能耗。

除此之外，长城还留了一手——在9AT的基础上，推出了9HAT变速箱。它增加了大功率P2混动电机和用于变速箱与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，可实现纯电或者混合驱动模式，对于燃油经济性的提升也有很大帮助。

至于有没有市场，个人觉得并不用太过担心，毕竟坦克系列和长城炮系列已经有了不错的市场基础。另外从目前的热度以及订单量来看，还是有很多人愿意为它买单的。

坦克系列的成功，以及大家多年对哈弗H9上高动力版本的期待，自然而然就会推着长城搭载更高的动力版本。

长安

在这个颜值为王的时代，每个车企都想让你做这条街最靓的仔。

所以跟年轻运动沾边的设计基本都会被融合在车型上，得年轻者得天下这个道理厂家自然是懂的。

车企当然也知道消费者只是要一款造型运动，实际坐起来宽敞舒适的车型，无非就是把空间做大，把底盘做软。只有这样，各位仍满腔热血的奶爸才能得到“财政大权”的审批。

纵观现如今市面上跟“运动”沾点边的家用车，大部分都是这样做的，但是长安UNI-V并不打算“随波逐流”。

首先要声明的一点就是，长安UNI-V的外观的确也是走运动路线，但相比于其它车型，UNI-V在设计上明显要更花心思。

第一，掀背式尾门设计虽然能带来更动感的姿态，以及更大的后备厢开口，但该设计注定了它不走主流路线，这对于销量的提升来说并不是件好事。

其次，10多万的车还给你配备电动尾翼，同级别里面基本没有对手。而且该设计并不是“样子货”，而是实打实的能提供一定的下压力。放在以前，得是几十万的豪车才能享受到的待遇了。

但如果你以为它又会是一台“表里不一”的家用车时你就错了。紧致的方向盘和底盘，配合低沉的排气声浪，上手的感觉完全不像一台国产家用车。

长安UNI-V并没有为了家用而一味调软底盘，但也不至于像纯粹的性能车那种拳拳到肉的感觉。这种表现就像是拳头上包裹着一层海绵，你能感受到拳头的力度，但不会让你感觉到“痛”。

一句话概括就是“这套底盘有足够的韧性”，再加上原厂自带“顶吧”，使其能提供充足支撑力。

由里到外，长安UNI-V就是一台以驾驶为主的车型，这种调校虽然不能讨好所有人，但对于热爱驾驶的用户来说，是一件难得的好事。

很长一段时间，市面上大多数是一些中规中矩、走大众路线的家用车。很简单，大家都想造一款像轩逸、朗逸这样的销冠车，即便知名度上不及它们，但只要把配置用料堆起来，设计上再下点功夫，好坏也能分一些销量。

这种“伤敌一千自损八百”的内卷场面，往往后来者占不了什么便宜。

因此长安决定跳出这场内卷，向运动家轿发起挑战。

长安UNI-V是一台同级别里难得让人有驾驶欲望的车型，也是我试驾过这么多国产车里，能做到“表里如一”的车型之一。

总结

顺应时代，打造一款符合大众口味的车型，是提升销量最有效的方法。但是选择逆流而上，选择知而后勇，走一条最艰难的路，有时反而会有意想不到的顶峰。

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