十万个为什么？国产轿跑两年卖10万台！比合资还强！

“新势力”发展到现在或许只剩下字面意思罢了，事实上有不少新势力比传统品牌混得还要好。

例如作为新势力头号车企之一的小鹏汽车，旗下的智能纯电轿跑小鹏P7，在前些天就迎来了第十万台的下线！

十万台意味着什么？这意味着小鹏P7成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。

划重点，这还是小鹏P7自2020年4月27推出，截止到2022年3月23日，仅用了695天就达成的里程碑，所以也意味着小鹏P7刷新了新势力十万台下线速度的纪录。

而为了纪念这一时刻，小鹏还打造了一款特别版车型。

小鹏P7 562E Black Label Edition

这款特别版基于小鹏P7四驱性能版车型而来，采用了全黑主题风格，与本身的高性能搭配之下，给人感觉就很“西装暴徒”！

说回销量方面，虽然“十万台”这三个字听着不像大数目，但要知道，这对于一个新势力品牌绝不是容易的事情。况且，这还是小鹏P7单一车型所达成的，难度系数可谓更大了。

举个例子。

大众品牌作为传统车企出身，现如今对于纯电车也全面发力了，其在国内推出了多款ID.系列纯电车。即便这样，2021年全年大众ID.系列的销量也只是超过了7万辆，注意，是所有大众ID.车型的销量总和。

可想而知，在纯电车领域单一车型销量突破10万台属实不易，而在这个背景下P7还是最快达成的一款车型。因此作为对比，小鹏的步伐明显比很多合资品牌更快！

然而回顾小鹏P7刚推出之时，其实它是不太被看好的，和如今达成十万台成绩相比，像是“活在了两个世界”。

所以小鹏P7为什么能逆势而上？凭借什么火了？消费者埋单的原因又是哪些？我不禁对小鹏P7产生了“十万个为什么”...

起初小鹏P7不被看好，有一部分原因来自它的定位。作为品牌第二款车，“小鹏P7是轿车”这在很多人心中本身就成为了一种“错误的选择”。

而更重要的是，小鹏P7还是一款纯电轿跑车...所以当年有很多“小鹏把路越走越窄”之类的声音。

其实把时间节点推回到2019-2020年间，通过数据就能发现，当时SUV的势头已经非常强，并且在后来成功超越了轿车。

比如2019年，国内SUV全年销量还是935.3万辆，轿车销量则为1030.8万辆。

但是到了2020年，SUV的销量已经超越了轿车。在这种大趋势之下，大家也应该记得当时不少新势力品牌的新车，基本都会是SUV，所以小鹏造了款轿车像是特例般存在。

况且P7是一台轿跑。其实可以参考BBA，像是奥迪A5/A7系列、宝马2系/4系等，它们更多是作为拓展性的个性化车型存在，实际销量却只占整体的极小部分。

但结果又如何呢？

小鹏P7反而以目前最短的时间解锁新势力车型的十万台成就，我想这就足以证明了市场和消费者对它的认可。当然，好的销量离不开好的产品力支撑，所以在小鹏P7成功的背后，一定隐藏着“十万个为什么”！

在如今新车设计同质化严重的时代，一款高颜值的车，为何不是“炫耀的资本”呢？

小鹏P7在设计上所呈现出来的是突破现状，是颠覆以往与极具创新的精神，看似极简的风格，却有着十足未来科技韵味，这显然与当下年轻一代的思想不谋而合。

而对于轿跑这件事，小鹏P7也更看重低重心设计，例如采用机盖下压、A柱后移、溜背车尾等手法。对了，小鹏P7还是国内品牌同级首款采用无边框车型，这不就更能提起消费者的兴趣了？

在好看之余，主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜等细节设计，也让小鹏P7有了0.236cd的超低风阻表现，这对于纯电轿跑来说可谓重要。

对了，小鹏P7后来还推出了带“剪刀门”的鹏翼版！这气势直接拉满！

于是乎“嘴上说不，身体却很诚实”这句话，就能很好地用在小鹏P7上，大家对于一个真正潮流好看的轿跑外观，其实是拒绝不了~

如果只是长得好看那确实没啥用，但小鹏P7并不只有好看。从市场对于纯电车续航的关注度就知道，当今电车已经成为了真正的主流选择，却不再像从前那样，仅是图个代步或者小范围的出行。

而对于续航里程的需求，其实小鹏P7也能全方位满足。作为20-30万级定位的纯电车，P7刚推出的时候就已经覆盖了552-706km的续航范围。

即便是最入门的552km续航，在当时的市场也已经处于上游水平，更不用说NEDC续航高达706km的后驱超长续航版本。

无论从前还是现在，超过700km的表现仍然是处于领先水平。所以总的来看，小鹏P7在好看之余，也有带来超实用的续航水平，无疑大大解决了里程焦虑。

好看，跑得远，这够了吗？还不够。

由于电机和发动机的运作区别，以至于一大部分选择电车的消费者，都看上了电车的本质优势--提速快！而且这种快，甚至是能媲美遥远的百万级别跑车性能！

仅是小鹏P7单电机后驱车型，其0-100km/h的加速已经能做到6.9秒，和燃油领域的领克02Hatchback、高尔夫GTI等小钢炮相当！

双电机四驱的小鹏P7高性能车型就更加夸张了，其电机总功率316kW，总扭矩高达655N·m，而0-100km/h加速仅为4.3秒！

4.3秒什么水平？ 像是百万级的3.0T的保时捷911 Carrera跑4.2秒、2.9T V6的奥迪S7 跑4.6秒...

好看，跑得远，开得快，这就够了吧？当然不！

在燃油车与纯电车交集的年代，正所谓“燃油车越开越旧，智能纯电车就越开越新”。很多人会直接把电车和智能化捆绑在一起，其实不太对，因为不是所有电车都能把智能化贯彻到底...

而小鹏专注于科技，这是品牌的调性，也是大家有目共睹的事实。继续围绕小鹏P7，举几个例子：

首先是小鹏的“NGP智能导航辅助驾驶”，简称为NGP。

辅助驾驶在智能化时代的地位非常高，无论是新势力或是传统车企，都是高度集中研发的方向。而小鹏NGP则是针对国内道路状况所研发的，更适用于国内的驾驶风格与需求。

与普通的L2辅助驾驶相比，小鹏NGP的优势还在于其可以基于用户设定的导航路线，实现智能导航辅助驾驶。并且在高精地图的加持下，还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。

当然，作为全球唯二全栈自研量产的车企，小鹏在车辆传感、视觉、定位，甚至是云端数据的收集等方面都能做到数据与算法的全闭环，所以能提供更加完善的辅助驾驶架构。

像是采用XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统的小鹏P7，就已经属于目前少有具备L3级辅助驾驶能力的车型。

而在这些强有力的基础上，OTA升级便是“点睛之笔”。好比如在2.6.0版本OTA更新后，小鹏P7已经能精准识别道路上的桩桶了，解决了辅助驾驶的一大难点。

再例如处于车道保持状态下，假若旁边车道有大客/货车时，小鹏P7会自动稍微偏向另一侧，尽可能减少车内人员的心理压力。

其次是VPA停车场泊车记忆，简称VPA。

这个被称为“地表最强泊车功能”的停车场泊车记忆功能，它的推出意味着小鹏在超低速智能驾驶辅助层面的突破。

停车场记忆泊车是能按照用户设定的路线，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。

而在OTA升级后，小鹏P7的VPA已经支持分享功能，相当于一位小鹏P7用户学习路线后，可通过手机将路线进行分享，这样一来就能让更多的小鹏P7车主共享使用。

这次OTA升级另一重点还在于VPA的新增功能--沿途泊入。

也就是在VPA的基础上，增加了记忆泊车沿途车位泊入能力，并且还支持非固定车位泊入、手动选择附近的车位进行泊入。所以能泊入非固定车位的好处，是解决了用户没有固定车位的问题，又或者是固定车位被其它车占用等情况。

而这样的OTA升级，无疑对于用户来说有实际意义的升级，便利性也大大增强。

因此，小鹏P7无论是本身强大的产品力，还是通过每一次OTA升级对于智能化水平的提升，都是这个时代下真正智能纯电车应有的水准。更重要的是，小鹏的做法确实是不断为了日后实现全面智能在铺路，而不是为了应对OTA的潮流，仅是做个表象那么简单。

能满足高颜值、长续航、强动力这些过硬品质之下，而对于智能化的思考更是与未来世界接轨，所体现出来的是当前一台纯电车真正该有的态度。

而这些，都是小鹏P7逆势而上、两年不到卖了10万台背后的“十万个为什么”。同时我也相信，十万台的达成，只是小鹏P7的新开始。

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