拒绝任何理由的“加价”！这些纯电车依旧还是原来的价

从三月初开始，油价一涨再涨的势态让各位车主们苦不堪言。而在诸多即将买车的准新车主们纷纷将目光看向纯电新能源汽车时，各路新能源品牌却以原材料“供不应求”的借口也宣布旗下纯电车型身价上涨。

以特斯拉，小鹏，理想等第一梯队新能源品牌为首，市面上宣布身价上涨的新能源车型高达40余款。一时间，相比于“过去”很长一段时间，汽车消费这个定义对于普罗大众来说竟然成为了“高消费”。

买内燃机汽车就意味着要苦苦哀怨这动荡的油价变化，而看向那些主流的新能源品牌汽车，它们身价上升的趋势好似画上了“不划算”的标签。

这也就有不少朋友想问教授，在近期想要买车考量预算价格层面的因素，有没有一些不被“割韭菜”的选择？教授的答案是有！必然有！

进入四月份之际，以“蔚小理”为首的造车新势力，主导轿车板块的小鹏汽车在三月份之际以15,414辆，同比增长202%的成绩成为新势力品牌的销量榜首。而纵观以豪华SUV市场为主的蔚来却在排名上退坡。

不过在诸多电车身价上涨之际，蔚来却没有跟风涨价。在国际原材料以及芯片供应的紧缺的大环境下，蔚来表示“价格的稳定对用户利益和市场都有好处，短期之内我们没有涨价的打算”。

听完这话起身就要给蔚来个热烈的鼓掌，至少直到现在，蔚来所说的“短期”还在诺言的兑现期内。比如作为品牌旗下的首款旗舰车型蔚来ES8还保留着1.26万的政策补贴优惠，且46.80-62.40万的官方指导价也保持着不变。

抛开价格因素，蔚来ES8在产品层面可以说是国产品牌在高端SUV的先驱者，毕竟在此之前很少有国产品牌能够把价格拉到大几十万级别，更何况是一台纯电车型。

蔚来ES8主导豪华的品牌基调加之讲究家用舒适的驾乘质感使得蔚来ES8深受用户的青睐。另一方面，在“纯电消费”定义下，零燃耗需求和限牌城市的优惠政策都给予蔚来ES8作为一台“豪华SUV“的消费理由。

在纯电造车时代潮流中，从2017年就诞生的蔚来ES8就像是这一批又一批的纯电车型矩阵里的“长者”。正确的价位市场导向加之出色的产品水准，使得蔚来ES8依旧是最为抗打的车型，尽管三月份的蔚来稍显落后，但四月份依旧“蔚来可期”。

有句古话是这么说的“新能源是国产品牌实现弯道超车的捷径”，这句话在广汽集团身上得以印证。都知道广汽旗下有个广汽本田 和广汽丰田，可纵观广汽集团旗下其它的广汽菲克JEEP，广汽讴歌，广汽三菱等品牌这么些年来似乎有些“停滞不前”的迹象。

不过从广汽旗下的新能源板块来看，广汽埃安倒是呈现如火如荼的热销迹象。随着2月份埃安工厂完成产能升级建设以及市场营销的精准导向，埃安的销量呈现的稳定趋高的增长势态。

在三月份销量埃安的销量达到了20,317辆，同比增长189%。能够有今天这如此成就，除了有AION S开启轿车市场“走量形态”的先河之外，后续诞生AION V，AION Y，AION LX等SUV车型在各自的细分领域市场也立下了不少功劳。

在新能源市场涨价已成定局之际，埃安品牌同样对相关车型定价有所调整。其中作为轿车的AION S部分车型价格上涨5000，而作为SUV车型的AION V和AION Y则是根据定价和版本配置作出了相应的调整。

根据版本配置选项结合定价AION V调整后的车型定价为：70智领版15.78万元，70智驾版16.98万元，80科技版16.98万元，80智驾版18.38万元。

而AION Y调整后车型定价为70乐享版12.96万元，70智领版13.96万元，70智驾版14.96万元，70科技版14.96万元，80超长续航版15.46万元，80智驾版16.76万元。

值得一提的是，AION V和AION Y都分别取消了低配入门的60车型和部分的中配70和高配80车型。

对此，教授想用“偷换概念”来描述埃安车型的定价上涨，这并非贬义。虽说价格有所上涨，但其实埃安只不过是将该有的原材料反哺到主销的配置版本车型上。而至于低配版本车型的“暂时取消”，或许只不过是顺应“国人消费买车不买低配的”的观念罢了。

在这场涨价潮流当中同样有零跑汽车的身影，而零跑汽车目前在市面上布局有零跑T03，零跑C11，零跑S01三款车。不过这次涉及涨价的车型仅有零跑T03和零跑C11两款车型。

其中定位微型车的零跑T03所推出的5款车型根据版本配置的不同分别有着5-7千的涨幅定价。而定位中型SUV的零跑C11则是上调2-3万的一个价格区间。作为主导15-20万价位市场的零跑C11，这下倒是提高了不少消费门槛儿。

而零跑S01并未涉及到此次的定价涨幅风波里，11.99-15.09万的官方指导价格依旧是大众消费能够选择最具性价比的纯电小跑车。

当然，就定价未上涨这一说，你要问教授零跑S01是否有值得买？或许咱们可以就这零跑S01这产品表现探讨探讨。

零跑S01所搭载的是总功率未125kW的单电机动力总成，根据版本配置的不同分别提供305km和451km的续航标定。其破百成绩甚至能够达到6.9秒。在一众小型纯电车型当中，零跑S01的调校甚至能够用“运动”来描述。

除此之外，拉风的跑车造型，无边框双门布局，掀背式尾门，赛车运动座舱等等，跑车上该有的，零跑S01全都有。要不然怎么说零跑S01是平替豪华跑车的存在呢？

但从消费定位层次来看，零跑S01面对竞品有着一定的尴尬之处。纵观同定位消费当中的比亚迪海豚确实主导着小型车里的大空间，纯电特点里的经济性出行，讲究主导着代步实用的消费用途。

而这些都和零跑S01在产品水准上所延伸而来的消费定位有所偏差，尽管零跑S01并未身价上涨，但零跑S01在消费层次上似乎更像是平替跑车的“大玩具”，而非讲究买菜出行的代步工具。

拒绝任何理由的“加价”，在诸多新能源车型迎来身价上涨之际，以上这些车型依靠着“维持定价的让利”来迎合消费市场。在接下来的四月份，面对那些涨价的同级竞品，它们对消费者而言又多了性价比这一方面的优势。

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