剑指BBA 售价40.88万元的智己L7底气何在？

3月29日，智己L7量产首发车型-智己L7 Pro正式上市发售，新车售价为40.88万元，和之前发布的预售价格保持一致。次日，智己汽车举办了一场关于智己L7的线上媒体沟通会，智己汽车联席CEO刘涛先生接受了媒体采访，并且针对智己L7的价格、定位、产品、服务等方面的重要问题做出了回答。

先简单介绍下智己汽车的背景，智己汽车属于上汽集团的“1号工程”，由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合打造，它并非传统意义上的造车新势力，而是传统车企的高端智能纯电动汽车品牌。

瞄准豪华品牌消费群体

定价一直是一款车上市最核心的思考锚点，刘涛表示，智己L7 Pro的定价经过了非常详细的市场分析和用户人群分析。40.88万元的定价，虽然会和蔚来、特斯拉等品牌的很多车型形成竞争，但智己汽车的目光还是瞄准了以BBA为代表的传统豪华品牌，毕竟相对于前者来说，后者是一块更大的“蛋糕”。

现在中国人均GDP超过1万美元，人均收入的提高带来了明显的消费升级，这一点在汽车消费市场有着明显体现。而且伴随着汽车电动化以及智能化浪潮的来临，让很多新晋汽车品牌有了重构原来BBA所定义游戏规则的可能.

从数据来看，在过去三到四年，中国市场以BBA为代表的豪华品牌销量占比从2017年底的13%到去年已经超过了20%。像BBA车型当中当家核心车型A6、5系以及E级，这三款核心BBA当家车型一个月的销量总和差不多将近6万台，平均售价差不多在42—43万。当然，汽油车还有税，裸车价格在43万、44万，甚至有些时候会更高一些。在这个细分市场的需求以及用户的成长性是非常大的。

目前以BBA为代表的豪华品牌已经占到全国总销量20%以上，刘涛判断未来这个数字还会继续往上走，甚至到达30%左右的市场份额。仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但在刘涛看来，一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。

如何才能打动传统豪华品牌消费者

在智己汽车看来，40.88万元的售价对于豪华品牌部分用户来说是很容易接受的，但是反过来讲，消费者肯出40万，一定需要一个产品力非常强的产品，做一个权衡。你可能是一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。从价格的角度来讲，智己L7 Pro的定价正好是大量豪华品牌消费者需要的精准价格区间。

从配置角度来讲，智己L7的40万和豪华品牌的40万是不一样的概念。在刘涛看来，某种意义上，智己L7 Pro与某著名豪华品牌5系直接比较，智己L7能够提供的加速能力有着明显优势。

智己L7还可以提供四轮转向全驱系统，Brembo刹车，倍耐力P Zero轮胎，180天+净味工艺，包括内饰的用材以及我们采用的高科技环保的，来自于欧洲的木饰板等等。从配置等级的角度，从设计的豪华感体验角度，从性能的角度，智己L7可以和BBA同级别车型一较高下。

另外，智己L7还有这0.21Cd的风阻系数，不仅有利于动力、续航，还能带来更小的风噪。智己L7的9块玻璃，包括三角窗和侧窗玻璃全部采用了双层高静音玻璃。有了绝佳的NVH表现，智己L7还配备了非常强大的音响系统，拥有22个扬声器，1120W的功率。

为什么智己L7一直在强调“驾控”？

对于纯电动品牌来说，最爱谈的就是“智能”，智己L7的智能表现自然也是很大的一个亮点。但在这之外，智己L7还一直在强调自己的“驾控”。关于这一点，刘涛个人表示智己L7的操控是必然的选择，而且坦率地讲，三年之前规划这款车的时候，极致的操控、跑车的体验就是三大产品核心亮点里最重要的一个。

主要的考量有这几个方面：

首先，汽车作为詹姆斯笔下改变世界的机器，被发明出来的核心价值是人类对于自由的向往，对于未知领域的探索，对于自由探索疆界的梦想。所以动力和驾控，一直是汽车核心的价值之一。在豪华品牌领域中更是如此，豪华品牌谈驾控，这本来就是约定俗成的，也是符合汽车核心价值的逻辑。

基于这一点，智己汽车要努力做出极致的驾控表现，在智能电动车时代，车辆可以拥有更广泛的动态表现，可以覆盖多种使用场景，无论是赛道驾驶还是城市用车，都可以游刃有余。

第二点则是，选择动力驾控这个定位或者说表现，对于智己汽车来说是一个很大的挑战。

电动汽车做块其实不难，但是汽车的动力和操控性能绝不仅仅是一个零百加速的参数那么简单。整个汽车的底盘、动力、传输、制动控制、转向、侧倾控制，它是一个非常复杂、超级多变量、超级多自由度的动力学系统。

因为电动机给智己L7提供了超强的动力，但想要控制好这种强大动力，整体车的底盘架构、副车驾到悬挂到半轴到防侧倾杆，整个这套动力学系统必须要全部提升。

 所以大家需要注意到，智己L7的整车刚度达到了3万多Nm。另外，智己L7对侧倾的控制，在转弯一个G的横向G值情况下，车身侧倾角度只有3.2度。

加速度很高就很舒服吗？绝对不是，加速度还有导数，不能让这个加速度涨得非常快，难道每次开车都要像坐火箭一样吗？绝对不是这样的，肯定是让这个加速非常柔和，消费者感觉很舒服，同时加速又快，这才是智己追求的。

再比如说，一般车的稳态最大侧向加速度只有0.8G左右，而智己L7可以承受侧向一个G转弯的加速度，对于整个车轮系统几乎也是进行了完全重构的设计。汽车动力学是一个非常复杂，多自由度的动力学系统，难点不在于某一个参数调得很好，就像把零百加速做得非常快，这其实对于电动车来讲并不是很难，但对燃油车很难。

 更难的是，把这么多参数要同时做到都比较好的状态，常常这种参数之间都有互相link、此消彼涨的矛盾关系。操控性能好通常舒适性就会差一点，动力性能好通常噪声就会比较大，这样的矛盾在汽车动力学控制的模型当中比比皆是。要想把数百个这样核心的动力学参数都调到比较好的状态，这是极其难的挑战。某种意义上讲，这也是智己为什么要和威廉姆斯进行深度技术合作的出发点。  

欧洲在动力调控方面的总体能力和水准，以及对于这些动力学参数的理解，肯定比国内要领先，所以智己不仅进行了180天首轮108项的动力和操控的标定，还让威廉姆斯帮忙做了第二阶段的精调。未来还可能基于更高阶的产品提供具备更加高阶驾控能力的版本，这对智己也是一个挑战 

总结：在智能、动力、驾控这三方面的底气之外，智己汽车和宁德时代有很深入的合作关系，可以得到宁德时代会最领先的电池技术、电芯技术的优先使用权。另外，上汽集团和宁德时代还有两个合资公司，一个是做电芯，一个是做电池封装和装配。相对来讲，智己汽车对供应链的保障，对价格的把控都会更加有优势。

最后，教授非常期待这台智己L7 Pro的动态体验，看看它的驾控、动力能到什么水准。

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