这些2022年的“真便宜” 你继续对它们说不？

从2021年开始，停产没货优惠少成为购车常态，一下子很不习惯。这期关注一波不论市场怎样，总是优惠很可观的产品，虽然优惠大不一定销量高，但这批车本身的产品力还是值得入手的。无它，一切从便宜出发！

雪佛兰迈锐宝XL，教授在撰文前仔细研究了下，先下结论：如果你不介意雪佛兰在国内的品牌力的话，迈锐宝XL是雪佛兰中国全系最值得入手的轿车。原因有三点。

1. 性价比——全国平均四万的优惠，它基本就是国内合资中型车价格的守门员，你很难找到比它便宜的中型车，再加上配置还算丰富，以紧凑型车的价格买一辆中型车，就是迈锐宝XL最接地气的宣传。而2.0T车型是你能够买到的使用通用最新LSY发动机的最便宜的车型，也就是说，只要落地18万左右，你就能买到和凯迪拉克动力相同的车，虽不能说是买发动机送车，但也不能说毫无吸引力。

2. 全球车型——如果对比雪佛兰中美官网你就能发现，目前迈锐宝XL是中国雪佛兰轿车产品线唯一的全球车型。

虽然海外的九代迈锐宝在国内的命名后被加上了XL，但它好歹也是一个有传承的车系，这点和雪佛兰其他的中国特供车不一样。如果不想买中国特供车，迈锐宝XL是雪佛兰的唯一选择。另外，如果你有兴趣访问隔壁别克的美国官网，你会发现别克在老家已经不卖轿车。

3. 动力——说到动力，就不讨论1.5T，结合落地价来看，除非预算非常有限，否则请务必入手2.0T车型。237匹随叫随到的动力在国内中型轿车中绝对是第一梯队。另外，目前全系匹配9AT变速箱。至于油耗，美系在国内被黑太久已经躺平，教授身边有开2.0T迈锐宝XL的朋友，综合油耗9L左右，需要加95#。

说完优势，接着说下它绕不开的内饰痛点，迈锐宝XL外观设计放在2022年还是很能打，但是内饰嘛……很难说很酷炫科技，但实用性还是不错，全系支持Carplay这点，很多中型车就做不到。

空间嘛，不知道雪佛兰是不是把迈锐宝XL当科迈罗那样的美式肌肉车，对于一辆4933mm车长、2829mm轴距的中型车而言，我只能说它520L容积的后备箱空间真的很大，放倒后排后就更大。

正方：如果你是一个喜欢驾驶且务实的司机，那迈锐宝XL比较适合，同价位一流的动力和同级最便宜的价位，应该会是你选择它的动力。

反方：感觉丰田、本田、大众更有面子啊！

新蒙迪欧以15.98万起售，标志着2022年新一轮合资中型车价格内卷开始，在2020年也有人这么干，起亚K5，16.18万起售的它现在是怎样？

在2011年第一代K5问世的时候，那个时代的中型轿车很多还没把“设计”二字写明白，第二代K5问世时，其他人学会了“设计”的四种写法，而起亚还只会一种，所以落寞；再到第三代K5，嗯……？！不看了，我钱包动了！

——对K5的设计形容词用多了是废话，辨识度高就完事！

目前K5的优惠幅度已经来到了两万，切合本篇文章的主题没问题。内饰双12.3英寸带鱼屏加上与百度合作的深度本地化网联系统，三幅式方向盘+风琴式油门，L2级自动驾驶，座椅通风/加热，无线充电，更大的车身尺寸……谁不喜欢堆配置？

个人建议选择K5一定要看2.0T+8AT这套动力总成，这款2.0T还能加92#，1.5T的7DCT目前国内只有大众和韩系在中型轿车上用双离合变速箱，你懂的。

如今合资中型车高度内卷，要和其所对应的中型轿车竞争，最有效的方法还是价格战。对于2022年的K5，和上面的迈锐宝XL真挺相似，都是紧凑型的钱中型车的货，但它的外观和内饰设计更与时俱进。

买车，或者说买一辆豪华轿车。是去按着销量选一个“不会错”，还是剑走偏锋来个“自己爽”，而且现在的行情，大多数主流豪华轿车的市场优惠都较之前缩水不少，有没有例外呢？

"花小钱买大情怀”——这个词就是专门形容买捷豹。捷豹XFL就是一个很好的例子，性价比爆棚，主流的两驱低功率2.0T落地价在37万左右，中大型的体验！谁和钱过不去呢？就中期改款捷豹XFL的产品力而言，确实不错。

中改的捷豹XF外观有F-Type的影子，刀片式的日间行车灯和四边形的进气格栅，都带有菱形网状和镀铬饰面，视觉效果更加激进。并且调整了下进气口，前后大灯组重做，新增的运动包围......

谁说豪华中型轿车只能走商务路线的？结合它本身的后驱属性来看，XFL把这事做的更彻底。对于中大型豪华轿车而言，品牌力和价格就是天平，你很难从中获得平衡。其实捷豹XFL和BBA相比，在产品力上并没有明显的不足，甚至在全铝车身/动力操控上更有优势。

有人也许会提造车的品质，可以这么说，国产捷豹XFL在品牌全球制造体系中是名列前茅。中大型豪华轿车该做的，XFL一个没少做，顺便把价格做的更低。

这款车，教授最近去了几次上汽大众探店，硬是没看见它的展车，可见它的市场关注度。上汽大众途岳，接班了途观灵魂的产品，可惜没把途观当年的市场盛况接下来。

在一汽-大众推出了探岳后，好像选择大众系SUV就是中型尺寸起步。从尺寸来看：途岳＜探岳＜途观L，放在2022年，途岳4453mm的车长已经很难说是中型SUV，一个SUV什么都能忍，就是空间不能小。目前其全国平均优惠幅度在2万左右，一个大众系的标准紧凑型SUV就是这样。

途岳刚改款不久，设计上依旧有“小途昂”那味。整体价格下调了近一万，以入门车型280TSI 两驱风尚版举例。就新增了前排侧气囊、前后头部气囊、主动刹车、8英寸彩色仪表、自动头灯、大灯延时关闭和雨量感应式雨刷等功能。比起一些同级合资竞品在纠结是否给你倒车雷达好多了。

其主销车型为1.4T+7DCT。高配有2.0T四驱。这车吧，感觉真正的对手不在外，都在自己家。大众的品牌力不用多说。但品牌再硬也架不住尺寸，低配探岳20万级的落地价，观感上不止大一点。

途岳不像帕萨特，凌渡L那样的内外大变革，它就是一款纯粹的紧凑型SUV，在目前的上汽大众体系中算“朴实”的那个，也许也是这种“朴实”让它很难被聚焦。他就是一款：15万级配置高什么都刚刚好的紧凑型合资SUV。

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