100万辆销量怎么来 看这10辆车影响力

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，成立于1967年。中国的第1辆民生牌汽车诞生于20世纪30年代，这样算起来韩国汽车比中国汽车起步要慢，可目前韩国汽车已经比起我们的汽车工业有不少长足之处。我们通过参观韩国现代起亚汽车集团博物馆，通过这个游记，看看韩国汽车的一些发展史：

在博物馆中亦展示了10辆现代历来最重要车款，包括：Pony、Sonata、Coupe等。

成立于2007年的现代起亚汽车集团研发设计博物馆，收藏了现代与起亚历史中重要车款，以及展示现代起亚汽车集团不同世代使用的各项车内系统，如悬挂、转向系统等，以及安全、车电系统的发展，还有动力系统、变速系统的进化，还有部分手稿与文件等约200项展示品，虽然面积不大，但对于爱车的人来说，要把所有展示品都仔细观赏完，仍足以花上大半天的时间。

基本上现代起亚汽车集团研发设计博物馆大致上分为三个区块，进入后中央为现代与起亚的历史沿革与获奖奖杯的展示，右方为各车内系统演进展示，左方则是历来重要车款展示等。

其中最受瞩目的当属20辆经典车展示区，展示着现代与起亚双品牌在不同阶段的重要车型，起亚部分有其第一款三轮车T600、第一款乘用车Brisa，还有1990年代向莲花买下版权投产的双座敞篷车Elan等等。

以下为起亚展示各车型简介：

T-600：T-600是起亚与日本马自达合作，以马自达K-360为范本于韩国投产的三轮小货卡。

生产年份：1969.8~1974

总产量：7726辆

Brisa：同样是与马自达合作，以第二代Familia为基础衍生的Brisa是起亚第一款投产的乘用车。

生产年份：1974.9~1982.12

总产量：107382辆〈内销：85448，外销：21934〉

K-111：这是已经并入起亚的Asia Motors在1978年所推出的军用吉普车，乃是以美军M38A1为基础所衍生而来。

生产年份：1978.1~1997.12

总产量：26542辆

Bongo：Bongo是起亚第一款单厢商用车，而且除了在韩国本土贩售外，它亦出口至菲律宾与南美等地。

生产年份：1981.9~1987.1

总产量：89000辆〈内销：87000，外销：2000〉

Pride：看到Pride应该会有些熟悉感，因为它就是当年福特嘉年华的韩国版本，也是起亚与福特合作下的产物，此车影响起亚甚深，是起亚首款总产量破百万辆的车系。

生产年份：1981.9~1987.1

总产量：1249000辆〈内销：703400，外销：546000〉

Concord：Concord同样是起亚与马自达合作推出的中级车，首度采用了电喷发动机。

生产年份：1987.10~1995.6

总产量：136000辆〈内销：131800，外销：4200〉

Capital：Capital一款定位是介于Pride与Concord之间的中小型车，而且开始采用了四轮独立悬挂。

生产年份：1987.10~1995.6

总产量：228445辆〈内销：221027，外销：7419〉

Sephia：在1991年东京车展亮相的Sephia，是首款在海外发表的起亚车系，也是首款出口至美国的车系。

生产年份：1992.9~1997.8

总产量：661000辆〈内销：472000，外销：189000〉

Sportage：1993年问世的首代Sportage可说是当代都会型SUV的鼻祖，绝大多数销售都是以外销为主，是起亚最具代表性的车系。

生产年份：1993.7~2002.7

总产量：559000辆〈内销：95000，外销：464000〉

Elan：Elan 可说是起亚历史中最特别的一款车，起亚在1995年向英国莲花买下双座敞篷车Elan的产权后，在1996年便推出了挂上起亚品牌的Elan，当年台湾亦曾引进，但数量极为稀少，仅个位数。

生产年份：1993.7~2002.7

总产量：1055辆〈内销：825外销：235〉

在大厅一侧也展示了起亚旗舰K9。

博物馆内也展出了现代与Hermes合作打造的Equus加长礼车，当年仅限量打造了三辆。

除了展示车辆外，丰富的悬挂系统、动力系统与变速系统等演进过程，展示了不同世代的各个系统，让人不仅了解现代起亚汽车集团在各领域的发展过程，甚至也可以视为汽车发展的近代史，当代汽车在什么样的时期使用何种设计与各种不同系统，十分丰富。

不同材质板件的运用。

不同世代的悬挂与转向系统演进。

不同时代的车用主机。

前座座椅的进化。

头灯演进过程。

生产器具与工厂模型展示。

只可惜位于现代起亚汽车集团南阳研发设计中心内的研发设计博物馆，因地处敏感之地，并非常态性开放，一般民众参观的博物馆，需申请才能入内参观。

各种不同世代的引擎系统。

变速箱的演进。

氢燃料电池概念车。

LPG液化天然气动力概念车。

电动概念车。

看完了这个博物馆之后，其实更多的是反思，为什么别人只发展了两个品牌，却能引起全球汽车市场的广泛关注，并且从销量上也能看到韩国汽车的进步，虽说中国汽车品牌也有长足的进步了，可继续学习优化自我，不也是更好的吗？

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