Model 3的好日子要结束了？

自从Model 3横空出世以来，它的销量就一直像马斯克的火箭那样高挂第一名，无论是小鹏P7还是汉EV，它们的热度和销量都不能和Model 3相比。难道Model 3真就进入了一个无人之境么？

零跑这时候站了出来，说它们的C01面对Model 3有一战之力。且让我们看看C01到底有多少真功夫。

作为一款中大型纯电动轿车，零跑C01车身长度达到了5050mm，轴距也长达2930mm。无论是车身长度还是轴距都要比Model 3、海豹都要长，因此也得到了319mm的后排腿部空间。车内储物空间多达19处，行李厢容积也有496L。但不要小瞧这么大的车身，在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数仅为0.226。

三合一油冷电驱总成能将零百加速时间压缩到3秒，90kWh的三元锂电池能将续航里程拉长到700km。更多的信息将在5月10日零跑C01首发时公布。

CTC技术全称Cell to Chassis，是将油箱、电池等舱结构设计与车身、机身骨架融合的一种设计。

这样的设计最早出现在飞机上，飞机的油箱一般位于机翼中，而因为飞机轻量化的要求，机翼的材料必须尽可能少。

所以在机翼中，机翼蒙皮直接作为飞机油箱的外壳，有效减少了飞机机翼的材料使用量，让机翼更轻盈，油耗更低，效率更高。

那么按照这样的思路，在汽车上也可以使用CTC技术，直接使用车身板件作为油箱外壳，这样就可以不用单独设计油箱了，不是吗？

但是在当今的汽车上，基本不会出现这样的设计，我们先分析一波油箱不用CTC的原因。

首先，机翼的结构是骨架+蒙皮的中空设计，使用CTC油箱有着先天优势，而在汽车上，车身主要是由骨架组成的，而车身外表的钢板给油箱布置的空间极其微小，根本不适合用于布置油箱。

再者，汽车油箱的设计要求，和飞机油箱完全不一样。

因为汽车行驶在路面上，受到碰撞的概率要比飞机坠机的概率高得多，所以汽车油箱要求是要够“韧”，在碰撞过程中不能出现破损和燃油泄漏。

相比金属板件，合成树脂材料的韧性更好，能保证在碰撞变形时不发生破损，同时，合成树脂油箱的造价比金属油箱低很多，体积小的同时不需要对车辆整体架构进行太大改动，因而成为了现在汽车油箱材料的首选。

但是到了电动车，情况发生了很大的变化。

电动车中的电池是整台电动车最关键的部件之一，目前的车用动力电池大多是三元锂电池，这种电池虽然有着其他电池无可比拟的能量密度和续航能力，但它的化学性质同样非常活泼，电池稍有受损就会引发热失控，从而引起起火和爆炸。

因此，电池需要足够坚硬的外壳来保护它，那么在哪里寻找这样的保护壳呢？

传统的做法是直接为电池包得里三层外三层，让外界的侵入无法损害到电池本体，广汽埃安打造的弹匣电池是其中的一种解决方案。它通过外壳严密的密封技术，让电池在受损后不会发生起火、爆炸。

长城蜂巢能源的大禹电池则用了另一种方案——疏，当一个电池发生热失控时，通过对热量的隔绝和疏导，从而将热失控的后果降到最低。

但是要真正让电池在碰撞中坚不可摧，还是要想想别的办法。

汽车安全发展了那么多年，对于车身车架坚固性的研究在当下已经非常成熟。不少车型通过坚实的乘员舱设计，在碰撞中很好地保证了车内乘员的安全。如果这样的车身架构能够为电池提供保护，那么电池也将不再需要自身的保护壳进行保护了，从而节省材料和制造成本。

CTC电池正是在这样的思想指导下诞生的，零跑C01通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺。通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

上面的描述可能比较抽象，我举一个比较浅显的例子给大家说明。

当今的电动车很大部分是独立的电池组和防护装置，相当于是一个空调外挂机，挂在了车身结构外面。虽然电池自身的防护设计能有效提升车辆的刚度和强度，但在车身之外挂上这么一个电池组，其结构效率是不高的。何谓结构效率？就是达成同样的结构强度和刚度的材料使用量，材料使用量越少，结构效率越高。

而CTC电池设计相当于是将空调融合到了楼体中，让车身的横梁和纵梁结构来保护电池，同时提供车身所必需的强度和刚度。这样达成同样的车身强度和电池保护能力，CTC的材料用量就比传统电动车节省不少。

这样带来的好处是多方面的——据零跑官方介绍，使用CTC技术的C01减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，结合创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。同时未来零跑C01将可使用800V电压平台，5分钟能完成200km续航里程的充电。

车身扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

从S01、T03到C11，零跑的造车功力进步非常迅速，已经能很快地跟上目前顶尖新势力车企的造车技术，CTC技术就是佐证，但是零跑远不满足于此。

零跑不仅要输出汽车，更要输出技术。CEO朱江明表示：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”零跑将对智能动力CTC技术免费开放共享，帮助更多车企从CTC技术中获益，造出更好的电动车。

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