特斯拉开年累计销量破10万辆 都卖哪了？深圳第二 第一没悬念

得益于电气化浪潮的席卷，特斯拉这种依靠技术以及提前布局市场的车企就有得天独厚的优势，其中凭Model 3、Model Y两款车型就一直领跑全球纯电动车细分领域。而就在最新统计的1-3月份，特斯拉也累计在国内实现108875辆的优异成绩。

虽然，目前特斯拉在国内的口碑风评较差，但这似乎并不影响特斯拉的销量，从上述最新统计的3月销量就可以间接得知，国内消费者还是很肯定特斯拉Model 3、Model Y两款车型。毕竟，销量数据不会骗人。

那么，或许你们都会很好奇，风评口碑这么差的特斯拉Model 3、Model Y都是卖到哪儿去？绕回来就是特斯拉在国内哪些城市卖的最好?近日，盖世汽车整理出的统计报表就能为我们带来答案。

通过具体车型以及细分城市销量数据来看：

（图片来源：盖世汽车研究院）

Model 3在1至3月的累计销量接近3.4万辆，而上海是Model 3终端销量最多的城市，整个一季度卖出了2560辆。另外，深圳消费者对Model 3也是情有独钟，卖了2485辆，与上海接近。

（图片来源：盖世汽车研究院）

成都、杭州销量在2千辆左右，而第五名苏州就开始与前四名有不小的断档，苏州一季度卖出了1321辆Model 3，随后为广州、北京、重庆、武汉等地市。

（图片来源：盖世汽车研究院）

Model Y在1至3月的累计销量接近7.5万辆。从数据对比可见，Model Y销量要比Model 3高出一大截，这也间接表明国内消费者更钟情于SUV车型。

（图片来源：盖世汽车研究院）

而从城市销量来看，Model Y第一季度在上海贡献出6127辆的数据。其次也是深圳，销量为4439辆，北京、杭州、成都、广州则分别以4190辆、3903辆、3519辆、3133辆紧随其后。

另外，Model Y在武汉、西安、苏州、南京、重庆等国内经济强市销量也都在2千辆以上。

从数据上能看出，不论是特斯拉Model 3或是Model Y，在上海市的销量都是最高的。当然，高的原因无非就是上海市最早贯彻新能源政策发展计划，并且特斯拉工厂也刚好在上海，供应体系和优惠政策会更优，一句话总结就是近水楼台先得月。

至于为何在北京、广州、深圳等城市也这么受欢迎。同样是受国家新能源政策导向的影响，一来可以省下大几万的购置税，二来因为在这些超一线大城市，它们发放的牌照数量是有限的。而购买特斯拉Model 3、Model Y这类新能源纯电车型就没牌照指标限制，可以直接上牌。省钱的同时也能节约上牌成本和时间。

问题又来了，当下有这么多免购置税、免牌照指标的新能源纯电车型，为什么特斯拉Model 3、Model Y就偏偏能成为这些超一线大城市消费者的购车首选呢?

其中Model 3折合新能源汽车补贴，最低配车型版本起售价也不过28万，并且标准化的五座布局、主流的556km续航里程以及特斯拉自身品牌效应，都能大大满足上海、北京、广州、深圳、杭州等超一线城市消费群体购车需求。Model Y同样甚是。

当然，还有最重要的一点优势就是补能效率。通俗一点而言就是特斯拉在国内，特别是超一线城市布局有完整的充电配套设施。总的而言就是充电桩基数(超级充电站)以及覆盖地域、范围都是目前其它新能源品牌无法比拟的。

在饱受较差口碑风评的特斯拉Model 3、Model Y，还能卖得这么好。看来都是消费者嘴上说不要，心里却诚实的很。当然，诚实的为特斯拉Model 3、Model Y买单的根源也就是上文所提及的新能源政策导向以及有同级相对较优的产品力。

但，在教授看来，这种优势或许只是相对。因为现在自主新能源汽车品牌发展的异常快，像头部比亚迪、蔚来、小鹏、理想都在加码不断推出新产品，试图围堵特斯拉。

而目前像比亚迪海豹、蔚来ET5、哪吒S就直接冲着特斯拉Model 3而来。值得一提的是，它们在续航里程以及补能效率(超级充电技术)也有很大优势。

与此同时，自主新能源汽车品牌还在快马加鞭布局充电配套设施，其中像蔚来在国内已布局有900多座换电站、783座超充站，接入第三方充电桩490000+根，覆盖31个省级行政区域、171座地级市。另外，小鹏也布局有800多座充电站。这个数据还会高速增长。

最后。当自主新能源汽车品牌与特斯拉的差距逐渐缩小，有更多优质的产品可选之际。这超一线城市的消费者，还会热衷首选特斯拉Model 3和Model Y？

（部分图片来源于网络，侵删）

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