飞凡R7深港澳车展首发：激光雷达+天花板级AR-HUD

飞凡R7，听到这个名字是不是很陌生？又是国内哪家“新势力”捣鼓出来的新产品？

不然，它其实是前不久从传统车企上汽独立出来的飞凡汽车品牌旗下首款车型。那为什么要在这里提及它，因为在此前的官方预热宣传中，它就以各种标榜“行业第一”的产品力出现，成功抢占车圈流量。而有这样的亮点以及流量热度，不就很值得我们去关注？

日前，飞凡R7就正式在粤港澳大湾区车展上迎来首发亮相。在这里，教授也将通过这次巧合的契机，来带大家看看飞凡R7是否真的如官方宣传得这么“行”。

先从外观来看，飞凡R7整体造型极具未来感。前脸为“X”样式的封闭式设计，引擎盖左右两侧形成一个隆起型面，有助于强化前脸力量感。两侧LED大灯组还延续细长的灯带贯穿整个引擎盖，颇具高级。撞色拼接设计也让整车突显出很强的时尚气息。

飞凡R7车身侧面造型融入轿跑SUV的元素，大溜背形成一个圆润弧度，自然延伸至车尾。同时，分段式的腰线设计也塑造一块块凹凸有致的腰面，形成起伏不平的形态变化，这种设计可下成本。

贯穿式尾灯造型虽然比较简单，仅采用条形设计，但光源比较复杂。灯组下沿采用了实心线条设计，而上方则是采用了网状设计，与前脸日行灯形成呼应。最值得一提的是，尾标是可以发出光源的。

内饰暂未在车展上展示，但结合此前官图也能略知一二。拥有大屏在当下已不算是一件稀奇的事，但当看到飞凡R7中控台上搭载的一体化43英寸真彩三联屏，还是忍不住一惊。这块43英寸的一体式三联屏，从仪表盘延伸到右侧门板，一气呵成，很干脆利落的感觉。从左到右分别是，10.25英寸仪表屏，15.05英寸中控屏，12.3英寸副驾屏。

中间的那块超大屏，2.5K的高分辨率，像素密度高达200PPI，和iPad Pro(264PPI)有得一拼，清晰度和细腻度都达到很高水平，车机要做到手机和平板电脑那种水平是比较难的，而且成本也高得多。

同时，几乎所有功能都被集成在了三联屏内，在车内找不到多余的实体按键。至于车机芯片则是采用了这个级别主流的骁龙8155芯片，采用7nm工艺。

重点来了，飞凡R7搭载全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，能实现全球量产车型最大视场角，即在前方7.5米位置处等效呈现出70寸的大画幅显示。显示内容包含速度、限速、辅助驾驶状态，导航等信息。

不仅是视场角全球最大，这套AR-HUD分辨率也是业界第一，依靠LCoS硅基液晶投影技术，其分辨率达到了1920 x730，同时拥有12000nits的高亮度和1200:1的高对比度，即便是在强烈的光照下，也能轻松可见。

飞凡R7长宽高尺寸为4900mm/1925mm/1655mm，轴距达到2950mm，是标准的中大型车身数据，车内横向以及纵向乘坐空间就无需猜疑。不过，由于飞凡R7采用溜背样式，不排除后排头部空间会有小压抑感。

同时，得益于尾门是掀背式的开启方式，因此飞凡R7还会拥有非常开阔、平整的后备厢储物空间。

飞凡R7分别提供普通版与高性能版两种，其中前者为单电机两驱版，电机最大功率为250kW，而双电机四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达到700 N·m，得益于越级数值，飞凡R7是能轻松进入零百加速的4s俱乐部。

至于续航里程，就得再等后续官方公布。

在这里也提及一下，飞凡R7会应用上行业首创双层横置电芯技术。在提升安全性能之余，后期还会支持电池升级、可换电池等操作。

目前尚没得知飞凡R7的定价区间，但从定位以及产品力来看，上市后最直接竞争对手无疑为特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型。

而相较于它们，飞凡R7优势就在于有各种“行业第一”的产品力，其中包括不限于首搭LUMINAR 激光雷达、华为视觉增强AR-HUD平视系统、双层横置电芯技术、支持换电等。当然，这也仅就目前而言，不排除飞凡R7后续还会带来售价、更越级配置、续航里程等优势。

总的来说，以目前肉眼可见的程度，飞凡R7在外观、内饰以及智能硬件配置都算得上“行”，并且是比同级竞品有看点，更吸引人。至于各种“行业第一、首发”等产品力就只得等新车正式上市后再做实测体验了。最后，也期待飞凡R7在后续能给我们一个惊喜的售价。

分享到