极星2高性能限量版推出 最大476匹马力 性能直追Model 3P？

许多新能源车型都主打舒适向和高度智能化等方面，但也有反其道而行之的注重运动操控的新能源品牌，譬如Polestar极星品牌这样主打运动、赛道风格的硬核新能源品牌。纵使舍弃了大部分的家用市场，但也还是会有不少富有激情的年轻消费者去选择它。

在近日，Polestar极星官宣，将推出极星-2 Best edition270版本，可以理解为极星2的高性能版，也可以说是极星迄今为止最运动化的纯电动车型。

极星2 BST edition 270源于2021年古德伍德速度节上展示的极星2特别版，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“我们在2021年的古德伍德速度节上，展示了经过特别调校的实验版极星2，得到了热烈的反响。这让我们确信，极星应该以此为基础打造一款量产车型。

目前有消息称极星2 BST edition 270会限量发售270台，且该车型将只供给中国，北美及欧洲市场，后续尚未清楚是否会有量产版车型推出。

极星官方后续也还将会在官网开放意向订单收集，有消息表示，极星2 BST edition 270车型最快将于2022年中开始生产，预计第四季度会开启交付。

虽然极星-2 Best edition270版本说是一辆限量版车型，但想要从外观上分辨出来，还是有些许困难，因为极星-2 Best edition270版本的外观几乎与普通车型无异，只在细节处上有改动。

极星2 BST edition 270可以选装黑色的哑光赛车装饰拉花，轮毂也换成了21英寸的哑光黑轮毂，轮胎则换成了依旧是245mm的宽度，但扁平比下降了10%的P zero高性能轮胎。搭配原本的4活塞Brembo卡钳。虽然都是些细节上的改动，但是靠着那块类似拉力赛车的装饰拉花，还是有几分运动氛围的。

极星-2 Best edition270还推出了两种车身新配色，分别为雪晶白和雷霆灰，至于哑光黑色的赛车条纹将提供选装服务。在制动卡钳、气门嘴、减震器和安全带等细节处都使用了瑞典金色，这也是极星1上的标志性元素。

极星2 BST edition 270的内饰标配了碳素黑WeaveTech的环保材料，欧洲车系一直在环保方面做的十分不错，其他的内饰布局等则与普通版车型大差不差，毕竟内饰对于运动取向的车型来说不算重要。

极星-2 Best edition270相比普通版本的极星2最大的变化就是在于性能上，要不怎么叫做性能版呢？

极星-2 Best edition270搭载前后双电机，最大输出马力提升至476匹马力，峰值扭矩可以达到680N·m，零百加速成绩仅为4.2秒。作为参考，目前在售的极星2性能最强的双电机长续航版本的马力为408匹，峰值扭矩为660N·m。

且极星2 BST edition 270也并没用换装更高密度的电池，提高马力的代价就是续航方面的缩减。纯电续航从512Km变成了470km，缩减了42km的续航，换来这68匹马力，看起来还是十分值当的。

极星-2 Best edition270除了性能上有了大幅强化外，极星的工程师也在底盘方面进行了特定的优化，以匹配更加优秀的动力，不然光有动力怎么能称得上性能版车型。

相比极星2，极星-2 Best edition270的底盘高度降低了25毫米，且还新增了前机舱盖下的辅助减震室和前部横向支撑杆。加入Öhlins专属定制的双流阀减震器也要比标准制式的减震器硬度提高了20%。不仅能带来更加稳定可控的车辆重心，还可以提高车辆过弯极限。

但更加注重性能与操控的极星2 BST edition 270势必也会在舒适性上有所下降，具体就看极星官方如何衡量了。

目前极星官方并未透露出极星-2 Best edition270车型的相关售价，但猜测此次极星-2 Best edition270特别版车型的售价将会高于目前在售的顶配车型。应该会与特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版等车型成为竞争关系。

但是以Model 3P的数据来看，极星-2 Best edition270虽然能在马力和扭矩上接近，但是零百加速成绩并不如3.3秒的Model 3P，可能是由于车重风阻或调校的原因，但极星-2 Best edition270可能会在底盘操控方面有所优势。

极星2 BST edition 270的推出不但拓展了Polestar Engineered的产品线，也为消费者在新能源市场上提供更多的选择。毕竟，国内追求性能的新能源车型实属不多，如果极星-2 Best edition270有一个合适的售价的话，相信放在国内市场上，还是会被很多年轻玩家所青睐的。

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