最快2025年淘汰！现在买油车很快就会过时了？十几年后再说吧

3年后，挪威将率先禁售燃油车，而其他国家和地区也会紧随其后，两个月前，比亚迪也宣布了停产油车，年底，我国新能源车渗透率预计可以达到35%，且在快速增长中。

这些信息似乎都预示着燃油车被淘汰是指日可待，但如今市场上新推出的油车依然占着大头，所以，相信大家肯定都产生了同样的疑虑，现在买燃油车会不会没到3年就过时了呢？教授今天就给大家来全面分析一下。

为什么会觉得油车过时？

电动车的出现，的确刷新了大家对传统汽车的认知，比如：

不少电动车的设计会更加天马行空，能高度还原概念车的造型。

智能化讲究自动驾驶、大连屏、AI人机交互。

三大件结构与油车不同，机械性能强又能兼顾实用。

后期养护项目少，使用成本低。

这些新鲜事物的出现或许就是我们认为燃油车过时的原因。

留意近期新出的油车

实际上，一些油车的设计也会接近概念车，或者说同样可以很大胆前卫，甚至像一台电车。

福特EVOS 概念图

福特EVOS 

让教授第一次有这种感觉的是福特EVOS这台中型SUV，其在“电马”Mustang Mach-E发布不久之后亮相，两台车的设计风格和车身比例都极其相似，说EVOS是台电车都不过分。

Mustang Mach-E

又比如长安UNI系列的设计激进程度，其保留了概念状态的造型，科幻的无边界中网，高腰线加上隐藏式门把手等设计，这些元素都与电车相同。

宝马i7

宝马7系

新一代宝马7系和i7的样子也极其相似，可见油车其实也在往电车的设计方向上发展，且前卫程度不亚于电车。所以在设计上，油车和电车算是打成了平手。

屏幕越多越智能？

我们再来看看电车最引以为傲的智能化程度。

当初特斯拉Model S的出现告诉了世人，原来放一块大屏幕在中间就能充当内饰，随后便越来越多品牌都开始这样“玩”了起来。

特斯拉 Model S

从中间一块大竖屏，到大尺寸全液晶仪表，后来连副驾前面都有了屏幕，似乎现在中控台上没配个3块屏幕都不好意思说自己是先进型智能汽车，有的甚至全车多达6块屏幕，仿佛大家都在暗斗屏幕的数量谁更多。

的确，多荧屏的内饰更容易让人有科技感上的联想，这也是过去油车所没有的。不过仔细回想近期新出的油车会发现，其实它们也跟上了节奏，甚至脑洞比电车还大。

EVOS

比如刚才提到的EVOS，中控台就放了一整块12.3英寸+27英寸4K、长达1.1米的屏幕，再次让人第一眼看到都会怀疑它是不是一台电车。

腾势D9

新一代宝马7系还在后排设置了31英寸的8K屏幕，车门两边有5.5英寸的控制屏，这个在腾势D9第二排座椅的扶手上也有配备。而电车这边，特斯拉和蔚来反而会把屏幕做到得比较克制。

宝马7系

可见屏幕尺寸大和数量多并不是电车的专利，油车也可以有这种特点，且许多车机都配上了高通最新的骁龙8155车规级芯片，确保了车机系统的性能与电车高度一致。

这也让油车的AI人机交互能力得到了保障，除了能控制常规的空调和车窗外，还能进行对话来互动交流。像售价在6.98万起的五菱SUV星辰上，车机就已经能实现免唤醒、连续多指令等实用的语音控制了。

油车也能实现自动驾驶

自动驾驶辅助系统的等级，往往会被大家用来评判一台车的智能化程度，毕竟这是新能源车带头普及的功能，而且还可以通过OTA升级来不断优化。

但自动驾驶辅助系统并不是电车的专利，其实很多油车都已经能达到L2级的自动驾驶了，甚至在不到10万的车型上就能出现全速域ACC巡航+车道保持的功能。

宝马自动辅助驾驶

教授体验过一些自动驾驶辅助系统做得好的油车，居然要比一些新势力的电车调得更像老司机在开车，这点估计会颠覆不少人的认知。

像宝马还能通过选装来获得自动变道辅助的功能，也就是大家常说的L2.5级别自动驾驶，又比如奔驰S还支持人机共驾，系统工作时，方向盘不会跟人较劲。而在早几年，奥迪A8其实已经具备了L3级别的能力，只是目前的法规还不允，所以没有开放许罢了。

激光雷达

诚然，油车现在还没有像小鹏那种在某些高速和城区场景下，自动驾驶辅助系统能做到跟导航走的功能，也没有搭载最近才开始流行的激光雷达，来提高系统对周围环境的识别能力等这些最新的技术。

激光雷达视觉效果

但像特斯拉就只用摄像头+算法就能实现高阶的自动驾驶辅助，且许多传统车企的新能源品牌也都有自动跟导航走和激光雷达的功能，相信这些新技术很快会下放到自家的油车上。

开起来像电车全靠这个

由于电动机的体积比发动机小，所以在相同的车身尺寸下，电车往往可以腾出更大的乘坐腿部空间。但也因为底盘要放置大容量电池的缘故，其体积会导致地板被抬高，使车内的头部空间受到影响。同时电池的宽度也直接决定了电车会比油车更宽，这让拐弯抹角时的驾驶便利性变得一般。

可别以为所有电车的车厢空间都会比同级的油车更有优势，这仅限于一般的家用买菜电车。因为那些动辄几百匹马力的电车，需要配上超大尺寸的轮胎来应对性能，所以4个轮拱对于车内空间的入侵是比油车更多的，反而让乘坐和尾箱空间变小了。

宝马iX

比如宝马iX的车身尺寸比进口X5要大一些，但实际两者后排的腿部空间却基本在同一水平。其实零百加速成绩在3、4秒“俱乐部”的电车，其动力在日常道路是过剩的，就算敢踩，直线下降的电量也会让你不由得松开加速踏板。

宝马X5

在驾驶感受上，虽然电车在电池的帮助下能有效降低重心，但整车的重量也往上涨了不少。所以油车操控的灵活感会更好，而电车偏稳重，两者的风格会有所不同。

宝马iX

如果电车的加速响应和没有震动的感受让人着迷，那油车近年的混动化其实就是在往这个方向靠拢。不提丰田那种混动，就拿最简单的48V轻混来说，全新奔驰C级使用了ISG电机的48V轻混系统，让着灭车的动静变得难以察觉，且电机会参与驱动，这些优化都让油车开起来更像一台电车了。

宝马X5

电车没想象中好养

油车后期的基础维护保养需要更换机油、变速箱油等，而电车除了同样有刹车油、更换滤芯等项目外，还有齿轮和变速箱油、电机和电池冷却液、线束检查等专项保养，这些费用其实并没有想象中低。

且由于新能源车保险的改革，现在电车每年的保费都比同价位的油车有所上涨，尤其是20万元级以上的电车是贵了过万元。所以把这些算起来，其实电车的养车费用没有比油车便宜多少。

电车在使用成本上最有优势的是充电便宜，但目前续航短、充电久、电桩少等问题还需要随着科技的进步来完善，比如未来取代锂电池的固态电池起码要在8年后才会投入量产，也就是到真正普及还要更久的时间，到那时候再谈油车过时也不迟。

虽然由于油车的机械结构更复杂，在用到一定年份之后的老车，往往需要进行大修整，但如果电车的电机、电池、电控系统等三大件出问题，维修的费用可比油车贵多了。毕竟都是车，电车上了年头多少也会可能出故障，只是作为新物种，电车现价段保有量少问题还没浮现而已。

写在最后

看完教授的分析后，相信大家会发现其实油车依然有着无可替代的优势，更何谈现阶段买油车怕过时一说？

的确，在纯电化的大趋势下，为了推动电车这个新物种的发展，很多新科技都选择优先在电车上使用，使其在一段时间里占到了便宜。但科技的进步最终是会让油车和电车都能受惠的，油车也在不断地进步，且混动化更是让油车能在日后的很长一段时间里占领着主导地位。

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