王者混动，真能成王者？

现在，各大车企对于“混动”的描述越来越往上走了，超级混动、雷神混动，无不体现着自主车企在混动系统领域的自信，誓要将老牌日本劲旅拉下马。

6月9日，比亚迪新款唐DM-p正式开启预售，同时间比亚迪DM-p王者混动系统也同步首发。那么究竟是什么让比亚迪将DM-p混动系统称为“王者”呢?

一分钟了解新车：

1. 前脸重新设计，更贴近同门小弟宋PLUS DM-i，更加霸气

2. 提供6座车型，二排配备多向电动调节，舒适性更好

3. DM-p基于DM-i打造，性能比DM-i强了不止一个档次，同时油耗也比较低。

先来看看外观吧，其实新款唐DM-p的外观还是进行了小幅度的升级，最主要的变化在于前脸，前脸的“Dragon Face”龙颜设计风格更加贴近宋PLUS DM-i，内部银色装饰显得更加有气势，锐利的LED前大灯也被保留。作为一款中大型SUV车型，气场这块新款唐DM-p还是拿捏得死死的。

至于车身侧面和车尾并没有太大的变化，依然保留了流畅的车身线条，配合上悬浮式车顶设计，让整个车身大气而不臃肿。车侧最大的变化应该是全新的五辐式铝合金轮毂，轮毂尺寸非常大，视觉上差不多填满了整个轮拱，体现出了性能版车型应有的运动感。

新款唐DM-p的内饰和其他唐DM车型相比没有太大变化，依然保留了熟悉的比亚迪布局。大尺寸可旋转中控屏依旧占据了整个中控台的中央位置，全车多处都使用了皮质包裹，白蓝拼色的内饰显得更加高级。在中控台上的装饰中，还是可以发现比亚迪增加了一些更加精致的纹理装饰，内饰质感提升不小。

新车内饰最大的变化在于座椅布局，除了唐现有的2+3+2布局座椅外，还新增了2+2+2的6座布局，二排两张真皮座椅是独立的，并配备10向电动调节和独立扶手，乘坐感受更加舒适。

当然这次唐DM-p改款的重头戏，莫过于全新的DM-p王者混动系统。在改款前唐DM车型也提供DM-p插电式混动系统，但是这次比亚迪的DM-p和以前的大不一样。

改款前的唐DM-p使用2.0T发动机、7速双离合变速箱。以及P0+P3+P4的三电机纯并联混动系统。这套系统虽然也能跑出非常可观的加速成绩，但仅限在电池电量充足的时候，一旦电池电量低，其无论是加速性能还是加速平顺性都会大幅度下降，具体表现为双离合变速箱换挡速度慢且顿挫明显。

所以更换一套更加“以电为主”的混动系统显得很有必要了。在DM-p实装改款汉之后，唐也得到了这款DM-p混动系统。它的主要构成是骁云1.5T发动机、EHS电混系统和后桥电机。

可以看出，这套DM-p王者混动系统依然以DM-i为基础，并在后桥增加了一个电机，这个电机直接让唐DM-p的加速成绩达到了4.3s，比老款唐DM-p还要快。而且因为EHS电混系统的存在，在加速过程中发动机可以和车轮完全解耦，这就解决了因为变速箱带来的换挡顿挫。

当然了，4.3s这个成绩还是需要可提供200km纯电续航里程的刀片电池电量充足才能跑出来的，但是新款唐DM-p也不需要担心在电池亏电的时候加速响应慢和顿挫了。因为有了EHS电混系统和后桥电机，加速时发动机和车轮完全解耦，只由电机输出动力，其加速至顺滑是双离合变速箱无法比拟的。而在亏电状态下，唐DM-p的油耗也能低至6.5L/100km，和两田混动处在相近水平。

严格来说，新能源插混中大型SUV这个领域，除了唐DM-p之外就是理想one了。理想one的纯增程式动力系统缺少了直连模式，同时东安1.2T发动机，无论是最高热效率还是运转品质都不如骁云1.5T发动机，这就导致了理想one的亏电油耗表现肯定是不如唐DM-p的。

但是智能化却是理想one的最大优势，前排三联屏让无论是主驾还是副驾都能有很好的车机使用体验，同时更先进的驾驶辅助技术也是理想one的一大优势。

其实我一直认为中大型SUV作为奶爸车，和“性能”二字真的不那么搭，毕竟要照顾一家老小的感受。但是动力这样东西，还是有储备底气会更足。

遥想起比亚迪当年的542科技，也算是自主品牌对于混动技术的一种摸索吧，现在有了全新的DM-p，更快更平顺的加速、更低的油耗，也代表着混动其实可以兼顾高效和高性能。

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