这车长得帅 排气还响亮 但要开得爽还得注意这几点？

当下年轻人买车不仅对汽车有最基本的使用要求，更需要这台汽车提供足够的乐趣。

这种乐趣可以来自科技层面，可以来自娱乐享受或生活拓展层面，又或是来自驾驶乐趣。

而说到驾驶乐趣，近年不少国内厂商开始重视消费者对汽车性能和操控日益增涨的追求，推出了许多带有运动属性的新车；其中长安UNI-V当属其中最新的代表作之一。

既然是自带运动属性的车型，那要真正感受它的驾控乐趣就一定得到专业场地，比如一条符合FIA二级标准的赛道。

此次教授来到株洲国际赛车场，正是要参加长安UNI-V的赛道试驾活动。

关于UNI-V这款新车，相信已有不少朋友了解过，此前教授也曾多次介绍过这款新车，所以这一次就不再赘述了。

让我们直击重点，分享一下UNI-V的赛道驾驶体验。

在这一次的赛道试驾过程中，以下几点是UNI-V带给教授最大的惊喜。

1：声浪

此次赛道试驾采用的都是裸车售价12.39万的运动版车型，虽说在舒适、辅助驾驶等配置方面比起顶配版本略逊一筹，但是它有更加帅气的运动外观套件，看起来十分帅气。

更重要的，是它装备了带有阀门的原厂运动排气！

这套运动排气不仅有着真正的双边共四出造型，在声浪层面也比普通版车型更加浑厚响亮。

在开启运动模式后，在株洲国际赛车场的大直道上持续深踩油门，一波接一波的排气声浪堪比一些国外高性能钢炮，这确实为驾驶者和乘客营造了相当浓烈的运动氛围。

若要说听觉感受，教授甚至认为它或许是目前自主品牌同级车型中表现最好的。

2：动力

株洲国际赛车场拥有多达3段大直道，其中2号弯与3号弯之间的直道距离超过600米，对汽车的动力性能提出了很高的要求。

而UNI-V搭载的蓝鲸动力1.5T涡轮增压发动机可以输出188匹马力和300牛·米峰值扭矩，在这三段大直道上确实带来了很不错的速度表现；如果不是受出于安全考虑摆放的减速区影响，教授相信UNI-V在此段大直道的尾速有望突破150km/h。

另外，7速湿式双离合变速箱的表现也令人满意，运动模式下大力制动时能够比较干脆爽快地执行降挡动作，而通过弯心后深踩油门，整套动力系统也没有太明显的迟疑，很快就可以根据驾驶者的意图全力向前轮发放动力。

3：刹车

株洲国际赛车场不仅有3条大直道，更有众多中低速弯道。

除了4号弯相对符合高速弯道的标准之外，其余弯道大多需要以较低的速度通过，是非常典型的Stop & Go赛道类型；再加上部分区域的下坡形态，对于车辆的刹车系统带来了很大的挑战。

不过，UNI-V的原厂刹车系统在整个赛道驾驶的过程中没有出现明显的热衰减情况，可见意大利ITT刹车皮的工作温度确实不低，相比于大部分普通街道用车的原厂刹车系统，UNI-V在刹车的运动性方面的确是进行了优化的。

4：转向

而讲到转向体验，教授认为主要的亮点来自于这个方向盘。

它采用的小尺寸和上下平底式造型设计让连续大幅转向变得非常快速，结合防滑性和舒适性都有不错表现的打孔皮质包覆，这个方向盘绝对称得上是UNI-V内饰中最让人喜爱的细节之一。

除此之外，UNI-V还非常罕见地安装了原厂塔顶连杆，也就是改装玩家常说的“顶Bar”。

虽说这一根“顶Bar”相比后市场改装产品或是专业高性能车型的原厂部件会显得比较简单，不够粗壮；但它的存在的确让UNI-V的前部车架刚性提升。

以此换来的，是更加干脆、果断的车头响应。

驾驶体验大体就是这些，其实对于这一类新兴运动型紧凑型轿车的用户来说，跑赛道绝对是大家都向往的玩乐项目。

毕竟相比于需要遵守严格限速的公共道路，专业的赛道是让你合法感受爱车性能表现的最佳场地；但跑赛道意味着需要让你的爱车持续进行高强度工作，若想在赛道上跑得更快、更稳、更安全，一些提前准备工作还是相当必要的。

这些准备工作到底是什么？原厂车跑赛道到底怎样才能玩得爽？视频里告诉你！

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