今天 我们来聊聊振动那点事儿

假设一个场景：如果蒙住您的眼睛，也塞住耳朵，让您坐在一台车上，您怎么样才能分辨出这台车正在行驶中呢？您一定会说了，那很简单啊，车子跑起来有振动的啊！我怎么可能分辨不出来？没错，这是个超级简单的问题，车子跑起来一定就会有振动，人就一定能感知得到，但是，为什么车子跑起来就一定会振动呢？即使我们跑在路况非常好的高速公路上也一样有振动，振动从哪里来？能不能消除？

这就是今天文章的内容，我们将探讨汽车NVH设计中的振动。在上一篇文章中，我们分析了噪音产生的原因和预防办法，同时我们在文章里也谈到，振动，是造成噪音的主要原因之一。那么，振动从哪来？

振动从哪来？

车子跑起来就有振动，所以，振动首先必须是从轮胎开始的，轮胎连接着悬挂系统，轮胎的振动引起悬挂系统的振动，再由悬挂传递到车身，让车身发生共振，基本上简单来说就是这么回事。

当然，详细分析的话，首先还得从轮胎开始。其实轮胎，本身就有过滤振动的作用，但当车子跑起来之后，随着速度越来越高，轮胎旋转速度越来越快，轮胎里的空气就会慢慢开始跟不上轮胎旋转的速度，从而开始在轮胎的一侧出现气流堆积，这种气流堆积随着车速越高就越严重，不断堆积的气流会让轮胎慢慢失去原本的圆度，不再是圆形，这当然会产生很大的振动。

这些振动，就交给悬挂系统处理了，但悬挂系统在这种情况下的作用，实际上是把很大幅度的振动削弱为很多密集的，小的振动，这些小的振动会直接通过悬挂传递给车身，从而引发车体共振，振动，就是这么被人体感知到了。

怎么消灭振动？

其实实话说，振动是没法完全消灭的，只能尽可能减少。那怎么做呢？首先，NVH工程师们会根据车子在振动台上测出的振动数据，决定给车子选配怎么样的轮胎。轮胎选好之后，就要对整个振动系统中最关键的悬挂系统作出调整。调整的地方很多很费功夫，也很不起眼。就笔者一位朋友曾在某车型NVH调整中遇到的一个难以解决的中速（80-100KM/H）共振问题，他尝试了很多方法，包括调整悬挂与车身部分连接的螺丝直径（该车型为前后双A臂悬挂），加入橡胶衬垫，调整束角倾角，甚至微调悬挂的几何设计，都未能消除这个振动，实际上，这个速度并不高的共振，正是由于车架刚性不足而引起的。在无法要求对车架进行进一步加强，更无法使用副车架等高成本的解决方案时，该车型的振动问题曾经困扰了他很久，我们也曾经聊过很多关于解决的办法，均无效。

最后您猜是怎么解决的？他把悬挂和车身部分连接的橡胶衬垫，换了一种密度更低的型号，问题立刻消除。

后记

其实，对车子振动的控制是一个很复杂的课题，而且往往需要工程师的智慧，因为对于车子这个振动系统而言，一点小小的改动都有可能会产生完全不一样的后果。车子的NVH设计，其实更多的是细活，往往在您看不到的地方，哪怕是一个螺丝钉，都是工程师们苦思冥想后的结果。

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