奇瑞混动有多强？ 看看瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+就知道

在过去很长一段时间，混动车型市场长期被合资品牌占据，本田、丰田都是其中代表，现如今随着中国自主品牌的崛起，其技术储备越来越深厚。而且在国家大力发展新能源汽车的大方向以及“双碳”目标下，混动也是大趋势下的必经之路。

而奇瑞汽车作为中国汽车品牌中非常有代表性的“理工男”，自然要拿出一套出色的混合动力系统，那就是奇瑞“世界首创”的全功能混动构型鲲鹏DHT。这套系统有多强，有什么亮点，我们就从这台瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+上来一探究竟吧。

从命名上来看，DHT的英文全称为dedicated hybrid transmission，就是混动专属架构的意思，不是传统燃油动力系统修改而来，而是全新研发的混合动力系统。这意味着它的发动机、变速箱、电池、控制系统等等，保证每一个环节都是为了高效而生。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的DHT超级混动，正是由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电机控制器以及混动专用的动力电池组合而成。

相对来说，大家可能对丰田THS以及本田的i-MMD这两套结构比较熟悉，两田的混动确实很有代表性，也经过了市场考验，但也并非没有短板。比如丰田THS，通过行星齿轮组机构实现动力分流，但是高速工况发动机无法直驱，动力性和高速效率都比较一般。而本田的i-MMD本质上更接近带直驱模式的增程式混动，高速虽然可以直驱，但只有一个挡位，无法兼顾动力和效率，只能做折中选择，所以也算不得完美。

相较之下，奇瑞这套DHT采用了双电机结构，在P2和P2.5位置各有一台，并且拥有三组离合器，构成了中国品牌唯一的3挡DHT，挡位够多意味着能更好的兼顾所有工况，动力、效率变化自如。

从参数来看，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的1.5T发动机，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4000rpm，本身参数就挺漂亮。但是它还有总功率高达240kW的双驱动电机，这样一来，动力输出就发生了质变，从静止加速到100km/h仅需7s，这对于一台售价在15-20万区间的SUV来说，是非常好的一个水准。

另外它还配备了19.27kWh的三元锂电池，可以支持100km的纯电续航，即便是亏电状态下，NEDC油耗也仅为5.0L/100km。

而且这套混动的动力分流自由度也相当高，三挡齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m，并且两个电动机都可以单独驱动车辆，发动机运行点也有3挡，并且发动机最低在20km/h工况下就可以开始介入，可以更好的满足低速、中速、高速下的动力和经济性需求。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合挡位，带来全场景的用车体验。

在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，奇瑞可谓是把这套系统玩出了花，不仅有纯电100km续航、零百加速7s以及亏电5L/100km的油耗表现，还实现了覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，教授不得不说，很强！

最后：当然，除了动力之外瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还有很多亮点，比如24.6吋超⼤智慧双联屏，完善的智能功能，全面的舒适性配置，以及SONY定制音响，还有出色的空间表现等等。这些都让奇瑞瑞虎8获得了出色销量表现，在今年1-5月份，瑞虎8系列全球销量达到了62439辆，值得肯定，现在随着奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的上市发力，不仅可以进一步提升其销量，更能让越来越多的消费者感受到奇瑞的技术实力。

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