实测一箱油仅1000km！

教授再聊起丰田的双擎，想必大家一定都不陌生了。毕竟在混动当道的消费环境里，丰田的双擎一直都是市场的受宠儿。即便如今市面上的混动技术五花八门，可丰田依托着这么些年来的积累，丰田双擎混动技术早已打出名号。

如今丰田双擎已发展到第四代THS技术，“可靠”、“长效”、“经济”成为了双擎THS的技术特点。在前不久落下90届勒芒24小时耐力赛中，丰田正是依靠这套混动系统一举夺得桂冠。而在以销量论英雄的家用消费市场，第四代双擎依旧混得很吃香。

2021年全年度双擎混动的销量超过18.2万辆，撑起了混动市场的半壁江山。在未来，丰田还将计划到2025年将产品矩阵的双擎混动车型覆盖占比超过50%。在省油这条技术路线上，丰田一直是口耳相传别人家的优秀孩子。

大家都知道双擎省油！但是它究竟能有多省油？教授带着问题挑战了一次双擎混动“小勒芒”。在此次广汽丰田双擎混动“无极挑战赛”中，教授将从江西南昌出发，途径翻阳湖，穿越姿源1号水上公路，到访庐山，抵达景德镇。除了欣赏沿途的美景之外，教授最主要的目的是在将近1000km的旅途中挑战双擎混动的节能功效到底有多强。

参加本次活动的双擎混动车型需要通过抽签获得，而教授抽到自己最想要试驾的丰田威飒。均为四驱版本。赛制规则简单和大家介绍一下，整个赛段分布18个打卡点，往返两天，参赛媒体以拉力赛的形式完成比赛。

最终的结果测算以两个维度累计积分为标准：

1、完成路段打卡时间最少的参赛车辆，以先后到达终点的车辆，排名之间相差正负5分。

2、单车型的工信部NEDC工况油耗差额计算，以0.1L/100km工况的油耗数据相差正负5分计算。

这样的赛程设置标准是为了最大限度贴合日常用车情况所能够实现的低燃耗经济动力输出水准。

顶配的四驱至尊版本的丰田威飒这套2.5L+E-CVT最大功率163kW，峰值扭矩323N·m，NEDC功耗为5L/km。

既然是节油赛事，那么教授也利用一些小技巧去尽可能降低发动机的日常的负荷损耗。比如说全程关闭空调、在必要的时候主动“强制”动力驱动处于纯电模式、可以将车辆行驶工况一直维持在经济转速区间内。

浅聊一下动态质感

在一开始的路段，教授被导航“误导”了一段相当耗油的路段——山路。一路连绵起伏的山路在需要不断加深油门行程去“补充”动力的输出。看着瞬时油耗不断攀升，甚似有点心惊胆战。

不过聊回威飒的动态质感，作为广汽丰田旗下的最新旗舰SUV力作，丰田的威飒在驾乘舒适性这方面的表现还是可圈可点。前麦弗逊多连杆的悬挂搭配的表现十分扎实，一改教授对于传统日系车型太过跳脱“硬邦邦”质感，悬架韧性的弹跳对于路面颠簸有很好的过滤性。

电子转向系统的指向性随着车速的变化会自行调节转向阻尼，在连续的弯道里，E-FOUR电子四驱的介入会保证车辆在过弯时的平稳性。即便是面对下山连续弯道，威飒总能给予教授十足的信心去应对。

大家都知道丰田的双擎混动驱动是以发动机为主，电动机为辅的工作逻辑。在起步阶段主要依托电机的动力输出以此降低发动机输出损耗。但除了体现出节油的功效特点，电机在起步阶段的动力输出丝毫不会孱弱。

并且发动机会时刻做好准备去衔接动力的输出，当发动机介入的那一刻，动力之间的串联也不会有任何的突兀感，以线性的动态质感去保证车身的行驶姿态。

当然，对于这样一套讲究舒适性的系统，威飒的动力调教并不会给你太过刻意的动力爆发。毕竟在大部分使用环境下，威飒车主们还是想要舒舒服服的平稳去驾驶它。

在途径“不太省油”的山路之后，后续的路程教授刻意选择以国道、高速为主的驾驶环境。以此寻求平稳路段动力输出的最佳经济工况。

在国道以及城镇路段，平均时速范围仅能维持在50-70km/h之间的速度范围。让教授惊喜的是，当你温柔的对待油门。双擎系统会最大限度让保持电机的工况输出，第一天行程以国道为主的路段中，教授甚至能够达到69%的EV行驶比例。

当然，这里的“EV行驶工况”并不是单纯的依靠电池组向电机输出功率，而是在发动机不再介入轮上马力输出，给电机充电，保证电机有足够的功率去输出动力。

而这也就体现出第四代双擎THS混动技术能够在更广的速域范围内依靠EV模式输出动力，从而达到低燃耗经济的输出工况，而最终表显4.0L/km综合油耗也印证了这一点。

赛程来到第二天，以高速为主的路段。在ACC自适应巡航和ECO模式的灵活运用下，把速度压在80-90km/h是公认最佳的经济行驶速度区间。

在这样的速域范围内，双擎系统更多是以并联的工作模式在输出动力。E-FOUR会跟具路况自行调整后轮电机的动力输出状态，以此权衡充沛的动力供给和降低发动机燃耗负荷。

尽管发动机保持着并联的工作状态，但平稳线性的动力输出会让发动机时刻保持经济的功耗水准。在第一天赛程达到4.0L/100km的基础上，第二天以高速为主的赛程工况也达到了4.1L/km的低油耗水准，这可是要比NEDC工况低了0.9L/km的油耗差额。

最后教授以耗时18小时59分，低至4.1L/100km的油耗水准完成了965.4km续航的成绩。“一箱油跑一千公里”这句flag放在当下对于很多混动车型来说似乎还是个可望不可及的目标，但摆在丰田双擎混动身上，威飒用实测的方式向教授为其正名。

 经过两天的测算，教授对第四代双擎THS混动系统再次刷新“全新的认知”，它真的很懂国人消费对于一套混动的使用需求。除了极佳的节能经济性、工作逻辑所体现的动态舒适性、可靠的经久耐用性都成就了丰田双擎领先其它混动技术的优势。

要不怎么说“这个世界上只有两种混动，一种是其它混动，而另外一种是丰田双擎......”

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