增程混动是落后产物？销量说了算！汽车大佬也拿它没办法

继2020年李想吐槽部分技术专家“批评理想采用落后的增程混动技术”，且当年大众中国CEO冯思翰也亲自说到“增程混动技术是最糟糕的方案”之后，时隔两年，近日魏牌CEO李瑞峰又在增程混动路线上呛声余承东，再一次引起了大家对此方面的关注。

不过即便旧事重提，也无法忽略一个事实是，当下增程混动车型卖得真是火爆。

2020年理想ONE才刚开始交付不久，市场尚未充分认识到该车的受欢迎程度之高，因此无论是一些行业技术专家还是大众中国CEO冯思翰，他们在评价增程混动技术的时候几乎都是不留情面。

而到了2021年12月，在理想ONE成为国内中大型SUV销量冠军的时候，官方特意做了一张销量对比图，宣告以一己之力成功碾压大众品牌旗下所有同级产品，用有力的成绩回击了外界质疑。

本以为关于增程混动技术路线先进与否的争议就此打住，没想到近日相关话题再次被业内大佬提及，其中余承东表示“说增程混动路线落后是纯属胡扯”，他反问到“把增程发动机去掉是纯电车，而在纯电车基础上增加一个增程发动机就是落后？”余承东认为，用油发电的增程车更省油，纯燃油车应该要被淘汰才对。

魏牌CEO李瑞峰见此就坐不住了，他连日来发微博呛声余承东，公开发表了“打铁还需自身硬，增程混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”、“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，不过余承东对此并没有回应。

所以回到最初的问题，增程混动技术真的是落后吗？

从技术定义来看，增程混动确实不算先进，它主要是在纯电动系统的基础上，加上了一个内燃机来作为增程器，后者在蓄电池电量不足时启动来给电池充电。对于这种结构，内燃机不能直接驱动车辆，只能起到充电作用，也就是“燃油发电”。

正因如此，增程混动的技术难度并不高，甚至可以说比起“油改电”还简单，因为不用顾及内燃机和变速箱方面的耦合因素。此外之所以增程式混动被认为是落后产物，另一个原因是此前早有其它品牌采用了相同技术路线，包括别克VELITE 5和宝马i8，但两者均未取得太大成就便黯然退市，这也成为了“落后派”口中最典型的失败案例。

不过就算技术路线再有争议，如今增程混动产品能备受青睐，主要还是在于使用感受优点明显，其中对比过往同类产品，当下增程混动产品的最大优势在于配备了大电池，可以实现更长距离的续航，同时支持加油和充电的多元补能方式，能够减退用户的续航焦虑，日常上下班用电，长途出行则用油，省钱也省精力。在此基础上，其发电驱动的本质可以带来更好的驾乘体验，进一步带来了热销理由。

再者，即便增程式混动路线在业内大佬眼中再怎么落后，但已然比起过去的“油改电”要更有诚意，反之过去“油改电”没有像当下引来众多大佬的争论，主要是因为此前大家都这么做，谁也没有比谁领先。

但到了当下，随着各家混动及纯电动路线的普及，大家为了各自利益考虑，所以更会呛声互怼，尤其理想ONE和AITO还卖得如此火爆，引人妒忌。

俗话说“人红是非多”，大佬之间不留情面的互呛，实际都是因为其中一方的产品受关注度低，而大佬甘愿舍身成为那个被关注的红人罢了，但人红了以后能不能反哺回产品身上，这是另一回事了。

既然业内大佬敢于发声抨击增程混动路线是落后型产品，自然也说明了当中还是存在部分缺点，其中大尺寸车型在增程器长时间介入后，实际油耗并不低。另外如果用户在蓄电池电量低于30%后依旧保持高功率输出状态，很有可能出现电量无法保持，导致动力呈现阶梯式下降，这种情况尤其容易出现在小排量增程器身上。

为此，业内准备了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT混动架构，这也是当下长城、吉利、奇瑞、比亚迪等汽车集团主推的混动路线。

相较于增程混动的纯电驱动本质，DHT混动主要在此基础上加入了内燃机直驱模式，其中长城、吉利等则再融入多挡控制的做法，目的都是为了更好发挥内燃机效率，提高整车的油耗控制和加速表现，这也是李瑞峰认为该技术路线先进的原因。

这般做法当然是好的，但更复杂的耦合结构也会带来可靠性和成本问题，其中质量方面因为推出时间较短而未能更好验证，反之成本因素则从长城及吉利DHT混动车型可见，这类产品的定价无法比肩电池完全自供自给的比亚迪，导致成为了自身的竞争力弱项。

具体来看，比亚迪DM-i和长城柠檬混动本质同为DHT混动路线，其中根据同为紧凑型SUV的宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV，前者在售价更低的基础上，提供了更大尺寸以及更多的续航及动力版本选择，用户感知层面更加突出，助力其销量持续攀升。

根据6月市场数据，宋DM系列销量同比大增386.6%，整个宋家族销量达到3.2万辆，反之整个魏牌在上半年的总销量只有2.2万辆，两者差距不是一般的大。

考虑到率先用上纯电平台的大众ID.系列车型销量也不算出色，可见对用户而言，单纯强调技术路线意义不大，因为用户更讲求的是感知层面。

小鹏汽车副总裁李鹏程也说到过，“作为从业20年的汽车人，我深刻感受着这些年汽车行业的变迁。最明显的是，国人因为面子而买高溢价品牌的情况在迅速变化。随着90-95后变为购车主力，产品好看、好玩、好用的属性强势取代了之前的两三厢、空间等超实用的功能。”

正因为这样，大概这也是为什么全系只有一款高配的理想ONE，一推出便颠覆了原来汉兰达领导的30万级别SUV市场格局的原因，同时也是凭借华为研发支撑以及鸿蒙座舱的AITO问界能实现大卖的关键所在。

反观魏牌方面，尽管咖啡系列车型的综合实力不错，但就是没有给人留下太深刻的印象，不过这点随着之后圆梦的推出，个性感的加入可能会让大家对魏牌有所改观。

再者，实际理想和AITO并非不清楚增程混动技术的“落后”属性，因此两者也在推进纯电动车型路线，其中AITO问界M5和M7的纯电动版本将在年内发布，而理想首款纯电动车则在明年面世，李想更是强调其纯电车型将是“一种不同于市面上所有形态的产品，是专为纯电动而生的形态”，可能大家到明年以后，又会给理想改贴“先进”的标签了。

回归理性来看，现有失利的产品，可能有机会凭借打嘴仗来提升一定热度，但注定无法持续提升销量，各位企业家还应该将注意力放在未来新车的产品定义上，后者才是真正改写市场的关键。

说到底，增程混动路线是否落后并不重要，持续上升的销量就足以反映了市场认可度，无论我们承不承认，市场最终的裁判都是用户，是消费者。我们非常乐意看到各种技术百花齐放，我们也尊重各个技术的探索者，这个市场上最幸福而又痛苦（选择困难）的一群人——消费者，将用他们的真金白银，投下那最神圣的一票。

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