油电混动满街是了 氢电混动听说过？680匹/5分钟补能 还模拟油车驾驶感！

随着新能源车的推进，品牌旗下的高性能部门也需要开始寻求出路了。近日，现代在N DAY上就揭开了两台概念车的神秘面纱，别是现代N Vision 74和RN22e，可以看做是现代对于高性能电动车领域的“敲门砖”。

可惜大家最关心的现代IONIQ 5 N没有现身，据悉是要到2023年才会正式与我们见面。不过这两台概念车也同样有看点，还获得了车迷们的高度赞赏，所以我们可以透过新车来看看，在面对电动化的转型，N部门未来都有哪些动作。

现代的电动车似乎都很喜欢走复古路线，推出的IONIQ 5已经证明了这个做法是没错的，所以N Vision 74这台概念车就以更加老派的设计来呈现。

虽然现代没有太多的经典车型，但N Vision 74也并没有抄袭别家的经典车，而是源于1974自家首款量产跑车的原型Pony Coupe。这是由传奇汽车设计师乔治亚罗来操刀的，可惜当年由于车市不景气所以量产计划腹死胎中。

N Vision 74算是弥补了当年的遗憾，方正的造型与Pony Coupe相同，但像素大灯、封闭式轮毂、夸张的尾翼和扩散器都是电动化所流行的元素。概念车通过复古+时尚的设计，把这份经典在电动化的道路上继续传承下去。

N Vision 74长4952mm、轴距2905mm，是一台尺寸介乎于宝马5系和3系之间的跑车，关键还是一款基于氢燃料电池技术进行打造的高性能车型。其实早在2015年，N部门就亮相过相同技术路线的N 2025 Vision Gran Turismo概念车。

7年后的今天，N Vision 74采用了全新布局的氢+电混合动力系统，氢燃料电池系统和电池电力共同驱动，与油电混动一样可以根据不同的驾驶条件选择两种不同的动力输出。

概念车搭载了两台后轮电机，最大功率超过了680Ps、扭矩900N·m，而扭矩矢量控制系统能降低驾驭动力的门槛。其仅用62.4kWh的电池容量就做到了600km的续航里程，并且拥有高达800V的快充功能，加氢时间为5分钟。

当然该技术距离真正量产还是有一定距离的，但起码看到了现代这些年一直在默默努力。在锂电池当道的电动化时代，还执着于研发氢燃料电池的车企除了丰田就是现代了，近年一些学有余力的自主品牌也开展了战略布局。

如果觉得N Vision 74距离我们还是有些遥远，那么第二台概念车RN22e或许会熟悉一些。因为其造型与现代刚发布不久的IONIQ 6非常接近，甚至就像是其高性能的N版本，且同样基于E-GMP纯电平台打造。

RN22e拥有夸张的宽体和N徽标的空气动力学套件，进气口的N字喷涂和N部门的主题蓝色，仿佛就像是一台赛车。车尾硕大的尾翼和占了一半面积的扩散器，显得既复古又有性能，一些零件还应用了3D打印技术来降低重量。

这台概念车长4915mm、轴距2950mm，配备了全轮驱动系统，前后电机的最大总功率为430kW、扭矩740 N·m，电池容量是77.4kWh，最高时速超过了250km/h。

为让RN22e符合高性能的标准，全车配备4活塞刹车卡钳和400mm直径的刹车盘，且提升了冷却系统。操控方面有e-LSD电子限滑差速器，双离合器的扭矩矢量控制提升转向手感。

其中N Sound+功能可以通过车内外的扬声器来模拟出动态声浪，N e-shift功能可以将燃油车的振动和换挡感觉与N Sound+融为一体，这点对于一台电动车来说倒是非常新奇。

现代的N部门虽然历史不算悠久，但哪怕是在新能源的转型上，其作风依旧坚守着老派，深知这是性能部门永远不可丢失的东西，同时在此基础上加以创新。

但在新的这条电动化赛道上，许多东西都要从零摸索，大家似乎又回到了同一起跑线上。像奔驰EQ AMG、宝马iM等性能车都比较保守，而N相比AMG、M、RS本身就没有太多燃油时代的包袱，甚至在诞生之初就直接开始布局高性能电动车。以现在N所打造的产品反响来看，相信其电动产品也同样不会让人失望。

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