明明是搬运工却非要去爬山涉水 这几款车简直是不务正业！

我们常说“术业有专攻”，专业的人士干专业的工作，才能达到最高效率、最佳效果。这道理在汽车界同样适用，市场上就有各种各样具有专业用途性质的车型。

但有的车型明明是“专业工具”，偏喜欢做一些“专业不对口”的事情，而且还特别受欢迎？

就比如市场上有的车型，明明在设计之初就是专门为高强度越野设计，甚至是用作军用车辆的硬核产品，在实际用户手上却偏偏很少沾染泥污。

奔驰 G级

就像奔驰的G级，最早是由Magna Steyr生产的专业军用轻型越野车，拥有非常硬核的方盒子造型车身、非承载式底盘，在通过性和可靠性方面有着很不错的口碑。

但凡是体验过奔驰G级的人都会认可，在强劲的发动机性能、全系标配的三把差速锁以及刚性超强的大梁底盘加持下，奔驰G级的越野性能绝对处于领先同级的水平。

但在真实的用户手中，奔驰G级能够离开城市道路，在野外游山玩水的机会却并不多，奔驰甚至还将目前在售的G级前悬挂从过往的整体桥结构更改为更注重公路性能的双叉臂独立悬挂。

目的当然是为了改善奔驰G级在城市道路上的驾乘体验，而内饰中更精致的高档的做工用料、先进丰富的配置也都是为了让车主拥有更符合奔驰品牌调性的豪华舒适体验。

路虎 卫士

而路虎卫士的不务正业就更加明显了。作为路虎品牌旗下最硬派的车型之一，路虎卫士和奔驰G级一样拥有硬邦邦的方盒子车身和非承载式底盘，同时也具有“军用车辆”背景，其“专业越野运输工具”的属性甚至比G级更强。

但在此前推出的换代车型身上，这些硬派元素几乎全都消失了，仅剩下一个方正的复古车身，包裹着承载式车架和四轮独立悬挂。

虽然路虎表示全新设计的车架结构在刚性方面比以往的非承载式底盘更强，四轮驱动系统搭配路虎标志性的全地形反馈系统也能带来更强的越野性能；但如今的路虎卫士已经主要在繁华闹市中出没，很少能到野外撒欢了。

不过换上了更加经济实用的全新机械增压6缸发动机乃至V8发动机以及更加扎实的做工之后，无论静谧性还是驾驶难度都得到大幅改善，非常适合城市通勤。

相反，一些本不是“越野载具”的车型，却偏喜欢往野外跑。

福特 F-150 Raptor

就比如福特的F-150 Raptor，它本质上是一款F-150系列皮卡，拥有一个很能装的大货兜，设计目的就是用来拉货用的。

在国内市场，F-150 Raptor也被定义为轻型普通货车，仍实行15年强制报废管理。

但是对于很多购买F-150 Raptor的消费者来说，这完全就不是一款工具，而是大玩具。在强劲的3.5T涡轮增压V6发动机和四轮驱动系统、两把差速锁、蠕行模式、坦克转弯、FOX高性能减震器等装备加持下，这款美式大皮卡变身越野利器。

实际上很多F-150 Raptor的货兜在实际使用的过程中是很少装载货物的，作为皮卡却并没有什么发挥运输作用的机会。

长城 越野炮

同样的情况也出现在长城炮系列皮卡中越野炮这款细分车型身上。

越野炮是长城炮这个庞大的皮卡车系中一个比较特别的系列，与普通版工具化的设计风格不同，这款越野炮装载有前后桥差速锁、全地形AT轮胎、涉水进气管等众多专业装备，还提供多种专业越野模式供车主们在游山玩水时使用。

于是这款售价范围在15.38-20.78万元的长城皮卡就成为了市场上性价比最高的越野玩具之一。

还有的车型，最初的设计目的明明是干粗活累活，但到了消费者手里，却经过了精装修，被打造成高档座驾。

奔驰 威霆

就像奔驰的威霆，这是一款在欧洲非常流行的商用车辆，很多公司会选择这款车型负责货物运输、快递派送等等。

但是在国内市场，不少消费者在购入福建奔驰制造的威霆之后，会选择对它进行一系列的豪华化改造。

铺上实木地板，装上独立头等舱座椅、后排隔断设计和大尺寸后排电视、全车氛围灯等等装备，原本的轻型货车摇身一变成为一款非常奢华的商务接待MPV。

有的厂商甚至会为威霆换装风格与奔驰迈巴赫S级相似的前进气格栅、双色车身涂装等，进一步增强它的豪华感。

大众 迈特威

至于大众的迈特威，它是大众经典的T系列面包车的第六代产品，是一款多功能用途车辆，在海外市场与同样是终端货物运输、快递派送或是公司内多人运输的车辆。

但是到了真实的用户手中，这款面包车被当作个性大玩具。

首先这款车型就拥有原厂双色车身和复古造型的“大饼轮毂”，中控台上也有大面积的车身同色饰板，在造型个性这方面自然是拥有先天优势的。

而不少厂商更将这款大面包改造成“床车”，在后部车厢装上大床和全套生活用品，甚至加上可升降的车顶拓展空间；买上一台由迈特威改装的床车，车主不仅能成为驾驶着复古座驾的潮流人士，更能过上开到哪睡到哪，自由自在的自驾游生活。

国内车迷喜欢旅行车，常说这种集轿车的舒适与超大尾厢两大优势于一身，实用性超强还有与众不同的高颜值，是“彰显品位”的选择。

奥迪 RS 6

但是奥迪RS 6 Avant却偏偏不是一款“循规蹈矩”的旅行车。

虽然这款车型依然拥有巨大的尾厢，但它身上最大的亮点却是性能强劲的4.0T涡轮增压V8发动机和激进的底盘和动力系统调校风格。

600匹最大马力、800牛·米峰值扭矩、仅需3.6秒的0-100km/h加速，甚至能够碾压高性能跑车的性能完全盖过了RS 6 Avant作为旅行车本身的亮点。

于是这款百万级旅行车在用户手上做得最多的活动就从自驾游变成了下赛道刷圈和“扮猪吃老虎”式地击败路上的各种性能车和跑车。

但是，为什么这些车型能够如此不务正业？

教授认为第一个原因就是品牌调性的影响，虽说这些车型在类别上属于专业车型，但其所属的品牌在消费者眼中并不处于这种干“粗活累活”的级别。

最显著的例子就是奔驰的G级和路虎卫士，虽然它们都是性能强劲的硬派越野车，但它们同时也是豪华品牌旗下的明星产品。

无论是奔驰的大G还是路虎的卫士，硬派外形和悠久的车型历史都在为它们在一众同级豪华车型中打造特殊性，帮助车主树立追求个性的成功人士形象。

简而言之，选择这些车型并非为了它们最初设计的功能，而是买一份特别形象。

而有的消费者看中的，则是有些车型因其专业车型的身份而具备的某些优势。

就比方说奔驰威霆和大众迈特威，它们之所以能够被不少消费者选择作为打造豪华商务MPV和时尚旅行床车的基础，是因为它们本身作为专业的货运面包车，在车厢空间方面有着非常优秀的基础。

充足的空间意味着巨大的升级改造空间，车主可以随心所欲地在车里装上豪华座椅、多媒体系统、高档装潢等等。

而有的车型则是自推出之时起便是瞄准着“不务正业”的用途。

正如福特F-150和长城炮，它们的普通款车型本就被许多车主用作专业工具用途，拉货、装载工具，进行着它们的本职工作。当然，若是在国内市场，由于福特F-150 LTD的价格不便宜，实际上购买这款车型的消费者基本是不会真把它当成工具的。

而F-150 Raptor和越野炮，则是其中的特殊车型，从设计之初就是针对着越野这种特殊用车场景设计，因此会配备有差速锁、涉水进气管、全地形轮胎等专业装备。

又或者像是奥迪RS 6 Avant，若想要简单地享受旅行车的实用和便利，一台普通版的A6 Avant已经能够满足大部分的需求。

但RS 6 Avant作为奥迪RS系列当下的旗舰车型，当然是针对着高性能定位开发的。无论是夸张的RS外观套件还是4.0T涡轮增压V8发动机，都是为了让它跑得更快，所以旅行、实用这种事情就不是它关注的重点了。

售价过百万的路虎卫士虽有强劲的越野性能，但要让它去涉水过坑，经历交叉轴和大坡度攀爬的考验对于大部分车主来说也确实舍不得。

奔驰威霆作为货运面包车在国内市场难以击败福特全顺、金杯海狮等高性价比产品；但改造成豪华MPV后既有奔驰的高级外观，又有充分的空间，确实是更合适的使用方式。

福特F-150 Raptor拥有的一身专业装备，只用它尾部的货兜装载农产品或生产工具也实在是有点大材小用。

虽说是“术业有专攻”，但也正如咱们在社会中工作发展一样，专业对口不一定能让人的真实实力得到充分发挥。对于这些身份特殊的车型来说，“不务正业”的确是更好的用法啊！

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